轻量构造：整体性更胜以往：

全新 XL1 车身的大截面均采用碳纤维强化材料 (CFRP) 打造而成，兼具重量轻、强度高的优点。具体来说，单体壳、略微偏置的驾驶员和乘客座椅以及整个外部车身零部件均由碳纤维强化材料制成。各层碳纤维皆与作用力方向平行，并采用aRTM工艺中的环氧树脂系统模塑成零部件。这种材料组合能够形成一种极为耐久、重量极轻的复合材料。过去，人们一直认为要造出像全新 XL1一样符合行业标准的碳纤维强化材料车身是根本不可能的。然而，早在 2009 年的 XL1 开发项目规划阶段，大众汽车就已成功摸索出了一种低成本大量制造碳纤维强化材料零部件的方法。如今，这项工艺又得到了进一步完善。

碳纤维强化材料重量轻，是为全新 XL1 打造身的理想材料。XL1仅重 795 公斤，其中包含了重227公斤的整个驱动装置、153 公斤的行驶机构，80公斤包括2个筒形座椅的设备，以及105公斤的电气系统。而余下的 230 公斤便是车身重量——车身主要由碳纤维强化材料制成，包含鸥翼车门、运用赛车超薄玻璃技术的前挡风玻璃和安全度极高的单体车架结构。全新 XL1 含有 169 公斤碳纤维强化材料，占整车重量的 21.3%。此外，大众汽车在 22.5% 的零部件（179 公斤）上使用了轻量材料，只有 23.2%（184 千克）的零部件使用钢铁材料构造。其余重量来自于其他各种聚合物（如聚碳酸酯侧窗玻璃）、金属、自然纤维、加工材料和电子元件。

轻量构造：安全性更胜以往：

全新 XL1 不仅重量很轻，而且也非常安全。原因之一就是车身使用了碳纤维强化材料。这款车型采用了与 F1 赛车相同的高强度单体车架；但与之有别的是，为了安全起见，XL1 驾驶舱的顶部为封闭设计。根据碰撞类型的不同，传力路线可能通过 A 柱、B 柱、车顶侧梁和车门踏板，而这些组件都会吸收冲击能量。车身前后附加的侧梁和横梁也完善了 XL1 的主动安全性。

V：行驶机构配备 ESP，采用高科技材料打造而成

行驶机构前后均装有防滚架，并采用了安全性最佳的轻量构造。前方使用双叉臂式悬架，后方则配备半拖曳联杆系统。前后悬架构造紧凑，造就了较高的驾驶舒适度。行驶机构的组件直接安装在碳纤维强化材料单体车架的关键部位。

由于使用了铝制零部件（包括悬挂部件、刹车卡钳、阻尼器、转向器壳）、碳纤维强化材料（防滚架）、陶瓷（刹车碟）、镁（轮毂）和塑料（方向盘），行驶机构的重量得以减轻。经过摩擦优化的轮毂轴承和传动轴以及来自米其林的新一代优化低滚动阻力轮胎（前轮：115/80 R15；后轮：145/55 R 16）均提升了全新 XL1 的低油耗性能。而 ABS 防抱死系统和ESP电子稳定程序也进一步提升了 XL1 安全性。如果无法充分保证安全性，则无法取得可持续的进步，而全新 XL1将这两点完美结合到了一起。