双缸TDI发动机采用批量生产技术

XL1搭载的0.8升TDI（35千瓦/48马力）是由高尔夫和帕萨特等车型采用的1.6升TDI发动机演变而来。该款0.8升TDI发动机的缸距（88毫米）、缸径（79.5毫米）及冲程（80.5毫米）均与1.6升TDI共轨发动机相同。此外，XL1的双缸和量产四缸发动机还同时具备重要的内部减排特性，其中包括特别的多点喷射活塞凹槽和单个喷油嘴的个体定向调节。

该车的双缸发动机继承了共轨发动机运转平顺的优良特性，而曲轴旋转带动的平衡轴也同时优化了发动机运转的平顺性。

此外，TDI发动机铝质曲轴箱的构造也达到了极高的刚度与精度，从而大大降低了摩擦损失。为了实现减排目标，此款0.8 TDI发动机还配备了废气再循环装置、氧化催化转换器和柴油机微粒过滤器，由此满足了欧6的排放标准。
该车的冷却系统也体现了以效率为核心的设计宗旨。根据发动机运行条件，其发动机管理系统只有在必要时才会启动外部驱动的电动水泵对TDI发动机进行冷却。这一冷却系统还包含车辆前部用于降低冷却系统阻力的自动控制进气系统。此种热量管理策略也有助减少汽车油耗。另外一个电动水泵则是通过一个温度较低的独立冷却剂回路进行循环。该水泵同样仅在必要时启动，用于冷却、启动发电机和电力电子器件。

IV：碳纤维强化材料车身，汽车工艺之杰作

设计碳纤维强化材料车身的过程中，开发团队在轻量构造和空气动力学方面均取得了重大进展。与高尔夫略作对比，即可说明全新XL1车身概念的创新意义：

对于紧凑型汽车而言，大获成功的高尔夫拥有十分理想的阻力系数：Cd (0.312) x A（正面 2.22 m2）得出的阻力面积为 0.693 m2 (Cd.A)，这一数字奠定了同级别车型的空气动力性能标杆。而 XL1 的 Cd 值为 0.186，正面面积为 1.50 m2，性能更胜一筹。两个系数相乘得出的阻力面积为 0.277 m2，不到高尔夫的 40%。

新时代设计

全新 XL1 长 3888 毫米，宽 1665 毫米，高仅 1156毫米，均达到汽车尺寸极限。Polo的长宽与之相近，分别为 3970 毫米和 1682 毫米，但其 1462 毫米的高度则大大超过 XL1。全新XL1 的高度和兰博基尼 Gallardo Spyder（1184 毫米）不相上下。不难想象，这样一辆大众汽车行驶在路面上该有多么的抢眼——长宽与Polo相仿，车身又如同兰博基尼一般低伏。

鸥翼车门也为全新XL1 营造出高端跑车的观感。车门铰接在 A 柱下端和车顶边框略高于挡风玻璃处的两个点上，所以车门向上展开时也会略微前倾。车门可以完全升到车顶上方，因此打开时可空出非常大的进出空间。

外观方面，全新XL1仍然采用了 2009 款 L1 的造型线条；但是由于宽度有所增加，该车的外形更显动感。整体车身设计处处体现了空气动力学原理。全新 XL1 的宽度在前端达到最大，向后逐渐变窄。俯视车身，其造型肖似海豚，车尾处尤其如此——其线条完全顺应流经车身的气流，减少了整车的空气阻力。

从侧面来看，车顶轮廓线与 A 柱后方到车尾的弧线相呼应。后轮完全遮盖，防止空气扰流；车轮前后的小型扰流器也优化了此处的气流。车外没有后视镜，取而代之的是欧翼车门上的小型摄像头。摄像头充当车外数字后视镜，将车身后部周围的图像发送到车内的两个显示屏上。

全新 XL1 的前端省却了常见的散热格栅，但是横向线条仍然非常突出，体现了当前大众汽车的“设计 DNA”。具体来说，原本的散热器格栅处换成了一条黑色横条纹，左右连接高能效双 LED 头灯，形成一段连续的带状结构。用以冷却 TDI 发动机、电池和内饰的进气口位于前端下方，并配有电控百叶窗。纤细的转向指示灯也是采用 LED 技术设计而成，呈现“L”造型。“L”的竖笔呼应轮罩，横笔位于头灯下方。如此一来，虽然前端完全经过重新设计，且尺寸极其宽大，但其分明的线条仍然清晰彰显了大众汽车的设计特色。

车尾设计采用全新路线，重新诠释了大众汽车精准与高质量的品牌特性，从而为大众汽车造型设计开辟了全新的思路。车尾具有四个鲜明特征：

1. 海豚形车身向后渐缩，后缘精确收尾，实现了完美的空气动力学性能。

2. 车顶轮廓采用轿跑车造型，无后挡风玻璃。超大后行李箱盖与车顶线条一气呵成，内有驱动装置和 100 升的行李空间。

3. 红色条状 LED 灯组勾勒出车尾顶部和侧边轮廓。集成在该灯组内的包括倒车灯、尾灯、后雾灯和刹车灯。

4. 黑色扩散器，与完全遮盖的车身底板无缝衔接。