III: 插电式混合动力理念
凭借新款XL1的推出，大众汽车运用共轨涡轮增压柴油机（TDI）的节油技术和DSG双离合自动变速器将插电式混合动力车设计概念付诸实践。该车的TDI发动机排量仅0.8升，最大功率则达到35千瓦/48马力。整个混合动力单元安装在汽车后驱动轴上方。由电动机及离合器组成的混合动力模块实际位于TDI发动机和7档DSG之间，该模块取代了目前常见的飞轮，集成在DSG变速箱内。电动机由集成型锂离子电池供电，并采用在 220伏电压下运行的电子器件，管理出入电池或电动机的高压电流。XL1车身电气系统所需的12伏供电电压则由一个直流与直流变换器提供。
电动机与TDI发动机相互配合
电动机可在加速时为TDI发动机提供支持，如前文所述，它也可独立驱动XL1，最大行程可达35公里。在该模式下，通过打开离合器即可使TDI发动机与传动系分离开来，从而关闭TDI发动机。在此期间，变速箱一侧的离合器保持闭合，所以DSG双离合自动变速器能够与电动机充分接合。驾驶员可选择在纯电动模式下（电池必须电量充足）驾驶XL1。一旦按下仪表板上的电动模式按钮，汽车将仅靠电力驱动。重新启动TDI发动机也十分轻松简便：电动机的转子继续上旋，并快速连接发动机侧的离合器，以便在行驶期间使TDI发动机发生“冲转”。这样就可以使TDI发动机加速到所需的转速，进而启动。整个过程完全没有晃动现象，因此驾驶员根本感觉不到TDI发动机重新启动。
制动期间，电动机将利用制动能量为电池充电（电池再生能量回收），从而起到发电机的作用。在某些运行状态下，TDI发动机与电动机共同承载的负荷会发生偏移，以便涡轮增压器在最佳效率下运行。7档DSG双离合自动变速器也会始终选择能耗最少的档位。发动机控制器负责调控所有能量流动和驱动管理任务，以随时满足驾驶员的动力需求。此时，油门踏板/电动踏板位置、发动机负载、能量供应以及动能与电能的能量混合等参数均可随时调节，从而实现最佳行驶状态。
