值得一提的是，2.0TSI引擎能够提供非常宽广的扭矩释放空间，这种深厚功力确实让我们再一次为大众品牌身怀敬意，加之与之匹配的6速DSG湿式离合器，紧凑敏感的换挡节奏加之宽广的扭矩空间以至于让你在激烈驾驶中甚至无需关注换挡的精确性。“平民偶像”再一次交出了一份令人满意的“答卷”，除去那个7千瓦的丢失，似乎我们再也找不到任何怀疑GTI能力的问题。

对于那些评论国产GTI实际上是“披着6代外衣的5代GTI”的说法，多少让人感觉有些冷嘲热讽。但这也恰恰倒出了6代国产GTI的本质问题。从之前曝光的GTI参数上看，确实在机械结构上的差异微乎其微，一样的制动卡钳，一样的动力参数，一样的悬架架构等等。坦白地说，一开始我对国产GTI并没有抱很高的期望，但珠海赛车场亮相的GTI却从根本上扭转了我对国产GTI的看法，低估GTI的实力实际上是对它的侮辱，而为国产GTI平反的头号功臣正是大名鼎鼎的XDS系统（电子横向差速系统）。该套系统的工作原理主要是在过弯时通过制动内侧车轮，让扭矩传导到附着力较好的外侧车轮，从而实现驱动轴牵引力的优化分配。XDS的标配为国产GTI挺起腰板傲视于群雄之中有了充分的资本。而此时的GTI似乎还是饱受争议，DCC动态底盘控制系统的缺失还是让许多“伪车迷”耿耿于怀，但我个人的看法并非与“伪车迷”和富二代故意打擂台，而是已一个媒体人的身份说一句公道话而已。经过强化的国产GTI悬架，实际上已经非常硬朗，绝不能与国产高尔夫相对舒适的底盘调教在同一层面上进行比较。这种硬朗的底盘如果用通俗易懂的语言来描述，所表达出来的感觉是，即使是行驶在赛道这样的平坦路面上，你也能清晰的感觉到从地面传导而来的细微起伏与颠簸。况且，即使是欧版GTI，如果你想拥有DCC系统，也需要花费近1000欧元来选配。总之一句话，国产GTI的操控表现绝对不会因DCC动态底盘控制系统的缺失而被其它同档次运动车型秒杀。而对比海外GTI需要另掏腰包才能得到的DCC系统，国产GTI取消标配DCC的举动当然也更不能算减配。

至于安全方面，实际上还有什么好说的呢？欧洲NCAP 2009年年度最佳安全车型已经说明了这一切。

人们情迷GTI不仅为了它极富动感的外表，也不仅为了它汹涌澎湃的动力，GTI也是一种精神，一种孜孜追求、永不妥协的奋斗精神。仅仅妥协在外观和动力上是绝对满足不了准GTI车主胃口的，内饰做工比肩奥迪也是其必备杀手锏之一。把双手嵌入GTI殷实且粗壮的方向盘凹槽内，感受着双红色缝线与黑色真皮方向盘之间带来的那种摩擦，这仅仅是GTI给你带来的第一个惊喜，接踵而来的还有GTI独有短小的拍档杆设计，同样伴有红色缝线装饰，最重要的是排挡杆顶端以及方向盘下部镶嵌着令无数车迷竞折腰的三个字母——GTI。更多的镀铬装饰以及运动套件的运用，无时无刻不在提醒你，它不是一辆普通的高尔夫，GTI才是它真正的金字招牌！