宝马集团一直致力于环保车型的开发，并推出了氢动力的7系车型，而在小车Mini上则尝试纯电动车，Mini E由此在08年的洛杉矶车展上诞生，并在今年4月的上海车展上首次中国亮相，在几乎Mini全系都进入中国的情况下，它也离我们并不遥远，但要想真正的进入国内车市，它还是面临不少难题的，首先如何充电是Mini E无法回避的。

1、充电将成制约Mini E发展最大瓶颈

Mini E的普及最大的制约来自于充电是否方便，电动车充电可不比汽柴油动力车随处可见加油站，况且加油是分分钟就能搞定的事情，要知道我们的手机电池的充一次电就需要2小时，而如果用普通家用220V电源，其MINI E的那组大电池的充电时间为10小时，即使是用Mini E专用充电电源也需要4小时。

而且，电动汽车不比电动自行车方便，电动自行车可以把电池拆下拿回家充电，而电动机汽车就不能这样了，这将是Mini E在国内面临的更大问题，在中国的消费者还是以居住高层楼房为主，拥有的仅是地面或地下车库的一个车位，与国外的用户拥有私家车库有很大的不同，这就为Mini E充电带来困难，毕竟不能从位于高层的家中引线下来，这是非常不现实的。

另一个解决方案是建充电站，但由于其最大续航里程是250公里，但谁也不会等电完全耗尽才会充电，因此就需要更多的充电站才能没有后顾之忧，但现在电动车并没有电动自行车那样的规模，到底是谁出资来建充电站也是问题，宝马还是另有其人？

2、两座设计让普通人无法选择

在充电的问题上，我们提到了车库的问题，实际上在国内拥有车库都是别墅，这不是一般人能住得起的，自然身价不菲，但让他们选择Mini E不是易事，7系、奔驰S才是他们的选择，第二台车也将是跑车、越野车等个性车。既然他们不会选择，只能让普通消费者来选择了。

由于被电池组占去了后排座位，Mini E变成一款两座车，功能性大打折扣，即使年轻情侣如果经常去郊外自驾游，能到多少行李都是问题，帐篷、车载冰箱、烧烤炉能否被装下呢？这对于一款后排能放倒的两厢车不是问题，但Mini E就是问题了。但如果换成了三口之家，Mini E恐怕就不会被选择了，小朋友没有位置了，这时就需要家里有两台车了，这不是一般消费者能办到的了，况且由于新技术的成本问题Mini E的售价可以预计不那么平易近人。

应该说上述的两个方面都制约着Mini E销售，如果不能很好的解决充电问题，将成为Mini E进入中国市场后面临的最大问题，而售价也将直接影响Mini E的销售。目前Mini车型的最低售价28万起，Mini E最终会是什么价格呢？暂时无法判断，有待Mini E进入国内销售后揭晓答案！