戴姆勒的Matthias Brock在斯图加称，他认为燃料电池车是非常又希望得到发展的，因为它的零排放，有利于当地的环保。梅赛德斯大概有100辆车在进行测试，世界上最大的燃料电池车阵容。公司目前正在研究B级燃料电池车，预计将在2010开始生产限量版。Brock还称，他们估计到2012 至2015年间新车有望开始量产。目前他们结束了美国加州沙漠地区B级氢燃料电池车的测试。
然而其他的汽车制造商，如公司设在Wolfsburg的大众，对于有关承诺未来推出燃料电池车的计划有所保留，一般的看法是，燃料电池是真正的能提供唯一零排放的驱动系统。例如大众一直强调，目前他们没有看到能够取代氢燃料电池的更好的零排放驱动。
汽车是否必须达到零排放是另外一个问题。来自Dessau德国联邦环境部的Andreas Ostermeier称，零排放的概念是个无足轻重的问题，汽油和柴油不再对空气质量产生威胁。符合欧5标准的汽油引擎在采用欧盟最新技术下减少毒素的排放水平，远远低于十年以前。同样当2014年欧6标准具有法律效力后，柴油引擎毒素排放量也会大大减少。Ostermeier还称，目前燃料消耗和二氧化碳排放量依然位居首位。
氢的生产过程非常复杂，这个生产过程使得氢像传统燃料一样变得更清洁的过程成为它的一个劣势。同时它也是一种昂贵的燃料。氢可以通过蒸汽转化为天然气的方式得到。Ostermeier称，麻烦的是这个转化过程需要大量的能量，然而将甲烷直接转化称天然气动力驱动汽车更家方便和便宜。然而德国专家不同意汽车工业界的乐观态度，专家们相信迟早有一天利用可再生的风能、可降解的生物垃圾和水琉璃发电将能够生产出足够的氢。Ostermeier还称，足够的可再生能源产生的电力驱动系统的实现可能要到2030年。从总体能源的角度来看它可能是更值得依赖的，直到推出常规的电动汽车，特别是今后将看到的较目前汽车市场相比，电动汽车具有更有效的电池动力和更广泛的领域。
在南美地区，生物燃料电池可能是最有效的替代燃料，而在人口密集的西欧城市地区，纯电动汽车为将来提供了更大的潜力。
