● 斯柯达法比亚
斯柯达品牌复苏后引入国内的第二款车型，明锐在国内尚可的表现给了大众足够的信心，让他们坚定不移地拿一款与国内已有车型同平台的产品来对付市场，这不像是德国人的一贯风格，倒似乎能看出一些日系车通常的套路。
全新法比亚于2007年3月在欧洲上市，其全球销量在上市当年达到了23万辆。斯柯达法比亚已定于9月在上海大众第三工厂投产，并将于今年第四季度正式上市。
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● 奇瑞A3
在经历了无数次的跳票之后，A3终将上市了。10万公里不间断测试已于不久前落幕，这款尹同耀口中奇瑞公司的献礼之作实在是让消费者等了太长时间。
作为奇瑞旗下的高端家轿，不论其性能到底如何，至少从外观上已经得到了不少业内人士的肯定。A3的真正实力将在其正式上市后由消费者来判断，将于今年第三季度上市。
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● 比亚迪F0
首先要说明的是，F0并不是一款大家从未谋面的新车，而就是此前在舆论上造势许久的F1。据说为了和F1方程式赛车相区分，比亚迪让F1在一夜之间变成了F0，这不仅让消费者及业内人士感觉不适应，更让人觉得摸不着头脑。
这款在外观上酷似丰田AYGO的小车现在已经开始接受预定，并将于今年三季度正式上市，只是目前公布的5万元左右的预售价与当初业内期待的3万元左右的价格相距甚远。比亚迪就那么肯定消费者会为这样一款至少在目前看来仅仅在外观上讨巧的车型埋单吗？并且比亚迪的双网销售模式是否能为F0打开市场目前还不得而知。
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● 吉利“熊猫”
或许吉利的这款小车在研发之初并不叫“熊猫”，只是由于业内人士对其外观的形象描述让它由此得名。并且吉利顺水推舟，在今年的北京车展上以竹林为背景对其大举宣传，也收到了很好的效果。“熊猫”作为承载着吉利转型重任的首款车型，从它第一个享用吉利耗资百万征得的新标就可见一斑。
“狂人”李书福将赌注下在了日益成长的微车市场，他要自己的产品从低价抢市场变为靠品质抢市场。但品质的提高意味着生产成本的增加，消费者是否愿意为吉利品牌支付更高的代价，将最终决定“熊猫”的命运。吉利“熊猫”将于今年第三季度上市。
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新宝来是一汽-大众在探索自主研发道路上的又一力作。作为德国大众最新设计理念与中国元素结合的全新紧凑型轿车，新宝来无论是外形还是空间都有了全新突破。该车将于今年第四季度上市，将搭载1.6升和2.0升发动机，目标市场介于捷达与速腾之间。
新宝来的优势在于更显年轻时尚的外观，更为宽敞的空间，宝来的口碑及销售网络的庞大等等。但问题是，新宝来的定价能否完全符合其自身的市场定位，甚至一汽-大众能够做出一些牺牲而实现新宝来的突破，将是新宝来能否扛起一汽自主研发大旗的关键。从目前消费者及业内人士的观点来看，新宝来至少在车型本身上已经博得了不少的赞誉。
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● 新福特嘉年华
福特“活得精彩”的概念成就了福克斯，却耽误了蒙迪欧-致胜。那么对于新嘉年华这个福特家族即将问世的小兄弟，“活得精彩”又意味着什么？新福特嘉年华是继福特S-MAX、福特蒙迪欧-致胜之后，福特汽车又一次全球同步引进的福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型。
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