Gamma II平台

Gamma平台作为通用在小型车领域的全球化生产平台，用于通用旗下雪佛兰、别克、欧宝和霍顿（通用在澳洲的品牌）等品牌。第二代Gamma平台Gamma II诞生于2010年。相比Gamma平台，Gamma II平台可以提供更加坚固的车身结构和更具操控性的底盘。已经在国内生产上市的雪佛兰Aveo爱唯欧车型就是诞生于该平台，通用集团也借助该平台展开了全新一代的小型车研发计划。Gamma II平台提供麦弗逊前悬挂和扭力梁后悬挂的底盘系统，并为前悬挂增加侧向载荷补偿支架结构，使前轮更外张，以提升驾驶稳定性。此后扭力梁半独立悬挂应用了双层、管状V型梁的设计。使得采用Gamma II平台车型的后悬挂占用后排乘坐空间小。后悬挂的紧凑结构使油箱能够安置在两后轮之间，使后排座椅位置较低从而车辆可以获得较好的整体前后配重比。Gamma II平台更加偏重于操控性和稳定性的提升。

Sigma II平台

通用的第一代Sigma平台于1998年由通用旗下开发大排量后驱轿车的霍顿研发。2002年，第一代凯迪拉克CTS首次应用该平台。于2008年上市的第二代凯迪拉克CTS采用的是Sigma II平台。新平台的底盘总布置保持FR模式，同时也提供四轮驱动布置选择。同时，新平台与第一代平台在车身尺寸上比老款平台更大。悬架方面，Sigma II平台为量产车型提供了双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。

Sigma III平台

赛威构架于第三代sigma底盘平台，采用了世界上反应最快的mrc主动电磁感应悬挂系统。该系统是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，其原理是利用电极之间电压不同来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，从而改变阻尼，并可在一秒内连续反应 1000 次。也就是说，在舒适与操控的两难中， mrc 系统提供了一个目前来说相当完美的解决方法。与之相配套的，还有一副轻量化的全铝合金悬挂系统：前轮悬挂使用了长短臂双叉杆独立悬架，可以将道路对于方向盘的震动降到最小；后轮采用了多连杆独立悬架，使舒适与操控达到了最佳平衡。

Theta平台

Theta平台是美国通用汽车公司旗下的一个Cross汽车生产平台，在该平台上，通用主要研发推出SUV车型。通用旗下近乎所有品牌生产的都市型SUV都出自Theta平台或Theta扩展平台，包括通用旗下的雪佛兰科帕奇，欧宝安德拉，凯迪拉克SRX等。

Zeta平台

Zeta平台是通用全尺寸后驱豪华车型的生产平台。该平台都澳大利亚的霍顿品牌在1999年开始研发，以取代老款平台的生产。该平台主要用于对舒适性又高追求的后驱豪华车型的生产。其底盘结构采用了前麦佛逊后四连杆的四轮独立设计。到目前为止，在北美地区，唯一一款采用Zeta平台进行生产的通用车型是大家已经十分熟悉的雪佛兰Camaro车型。其余Zeta平台的车型均是霍顿品牌在澳大利亚生产的车型。随着凯迪拉克旗舰车型的投产，Zeta平台有望拓宽使用范围。