随着乘用车市场竞争日趋白热化，平台战略被更多的汽车厂商广泛应用，而通用汽车更是后起之秀。同一汽车生产平台被应用到通用旗下的四大汽车品牌，不仅降低了新产品开发的投入经费，而且缩短了新车型推出的时间，进一步体现了1加1大于2的多品牌优势。通过以下对通用8大平台解析，让我们一同了解18款新车的“血缘”关系。

目前通用旗下共有8大新车生产平台，其中Gamma II平台主要打造通用旗下雪佛兰和欧宝的A0级车型，而Delta平台用于搭载别克、雪佛兰和欧宝的A级车型，别克和雪佛兰的B级车均出自Epsilon平台。而除此之外，后驱车型和都市SUV车型则分别出自Sigma II、Zeta以及Theta平台。多车型共享平台的造车理念，让通用提升了品牌竞争力。

Alpha平台

通用Alpha平台的研发费用高达10亿美金，需要兼顾未来多种车型的需要，以分摊高昂的研发成本。例如凯迪拉克要求能够容纳V6发动机，可以配搭四驱系统。这些新要求令Alpha平台的研发团队不得不调整方向，新平台的整备质量也可能随之增长到1814千克，相比初期的目标多出136到228千克。预计在2012年上市的全新凯迪拉克ATS、新一代CTS Coupe将是基于Alpha平台的首款车型。在Alpha平台的基础上，通用还将推出轴距更长的Alpha+平台，以应对尺寸更大更重的车型，例如新一代凯迪拉克CTS。

Delta平台

Delta平台是通用汽车紧凑型车型的全球战略平台。该平台于2005年开始推出第二代车型，其中就有大家最为熟悉的雪佛兰科鲁兹、别克英朗车型。Delta平台是通用在全球范围进行技术整合的产物，针对紧凑型汽车，Delta平台提供前麦佛逊后拖曳臂或多连杆的悬挂底盘结构。包括雪佛兰科鲁兹、欧宝雅特、以及雪佛兰的系能源都是在该平台进行量产。可以说，通用正式凭借该平台在全球范围内取得了竞争优势，其对于新通用的发展起到了重要作用。

Epsilon平台

Epsilon平台是通用中型车的生产平台，其支持前轮驱动和四轮驱动车型的生产。目前在国内销售的新君威和新君越车型都是出自该平台的车型。目前在使用的Epsilon平台是2008年通用汽车推出的Epsilon II平台，相比之前的平台，新平台主要改进了车身刚性强度和悬挂强度，和支持AWD车型的生产。底盘方面，Epsilon II平台车型的前悬挂采用麦弗逊形式，并引入了副车架，前悬挂下摆臂通过轴承衬套连接在副车架，从而增加了车辆整体的舒适型。