除了轴距，动力系统也是我们关注的焦点。1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI确定将在新迈腾上市之时出现，这与现款迈腾以及新一代帕萨特都是一致的，也是大众TSI+DSG战略的又一次普及。另外，与新帕萨特一样，迈腾也会推出3.0L的旗舰车型，新车的上市时间预计在2012年。有消息称，新迈腾的3.0L V6发动机能够输出300马力——这是一个非常不靠谱的数字...

海外版PASSAT B7

之前曾做过分析，国产的新迈腾要避免与新帕萨特过于同质化，能够使用的武器并不多，外观的相似、轴距的同级、动力系统的完全一致，想想也就剩下配置和底盘这两个方面能够展示出自己的特点。

先来看看配置，常规的配置方面，要想与新帕萨特区别是不太容易了，因为新帕萨特的配置很丰富，没有多少可以完善的空间。就剩下那些高科技配置了，包括了车道辅助、动态车灯辅助、泊车辅助、疲劳检测等，这些配置的确可以让我们对新迈腾有所期待，但其能否出现在国产的新车上，或是第一时间出现在新迈腾上还有疑问。

之前曝光的新迈腾谍照

底盘调教的方面，这个东西不好说，因为新迈腾还没上市，谁也说不好。不过从轴距加长的情况看，大众在乎的不是新迈腾是否有自己的特点，而是新迈腾能不能符合中国市场需求。那么面对同样的消费者，新迈腾的底盘调教一定会与新帕萨特的调教类似，特别是在大众开始重视南方市场的情况（新一代迈腾的上市地点选在了杭州，而现款车型的上市地点则是在长城）。

最后，让我们来看看新车的价格，不多说了——参考新帕萨特的定价。当所有的产品都以市场需求为唯一导向，那么其必定是趋于同质的，这种情况在品牌之间存在，在同品牌内部更严重。B7L之所以称之为新迈腾并不是因为名称的沿用，我们更希望看到新车与众不同的地方。