奇瑞目前透露将在下半年投放瑞麒G5两款新增车型——2.0T自动档与2.0DVVT，由目前瑞麒G5的销售境遇来看，并未达到预期效果，这并非自动档这一单方面的原因，2.0T的增压套件可能是另一方面的干扰因素之一，毕竟绝大多数国内消费者对于增压器并不十分了解，随之带来的保养问题也让多数人望而却步，只要对动力需求不是非常强烈的消费者，到是与2.0L自然吸气型发动机更能引起“共鸣”，不过另一个制约因素又来了，缺乏自动档的相关信息，也许下面这组谍照多少能提供一点参考价值。

瑞麒G5 2.0DVVT测试车谍照

最新拍摄的瑞麒G5 2.0DVVT测试车在外观方面并未做调整，如若不是尾部的2.0VVT的提醒，光看变速器很容易联想至2.0T自动档车型。

瑞麒G5 2.0DVVT测试车谍照

目前2.0T自动档车型搭配的是外购的5AT变速器，编号为5F25型，其最大输入扭矩可达250Nm，目前的信息表明2.0VVT车型可能会匹配CVT变速器，不过下图中的测试车中的自动档却是5AT，这与先期的谍照有些出入，这从一方面表明奇瑞可能采取了两条腿战略，自产的CVT变速器与外购的5AT都在测试，毕竟瑞麒属于奇瑞旗下的中高端品牌，自产CVT变速器虽然可有效的降低成本，但属新品，可靠性、稳定性方面都需观望，另外其测试进度方面可能也拖了后腿，多种因素的促合下，先上外购的5AT可能在上市速度上更快一些。

瑞麒G5 2.0DVVT测试车自动档谍照

如若对G5 2.0VVT自动档还存在疑惑的话，请仔细对比瑞麒G6 2.0T自动档的蛇行档位结构，虽然在面板造型上有区别，不过两者的蛇行档位是完全相同的，而档位边的档位提示灯也是完全相同，可以确定是5F25型变速器无疑。

瑞麒G6 2.0T自动档的蛇行档位结构

接下来对比一下前期曝光的CVT测试车型，虽然去除了面板，但其档位型式明显与5AT不同，而与四月北京车展上首度亮相的瑞麒G3 1.8CVT档位型式非常接近。

上图为前期曝光的瑞麒G5 CVT测试车