从更感性的角度出发，将驾驶模式调到运动，采用手动换档，利用发动机的出色扭矩带很容易获得强劲的持续加速力。当方向盘上的指示灯开始闪烁，毫不犹豫地按下右侧的拨片，双离合器变速箱的换档速度快如闪电。和所有的同类产品不同，这台变速箱的运转特性更像传统的序列式变速箱，给油的动作越坚决，换档的时机越晚，它的表现就越顺畅。堪称殿堂级的陶碳纤维刹车似乎永远都不懂得衰竭，无论多么恐怖的车速都不会令人惊慌失措，不过和真正的赛车有点相似，在体验它那非凡的性能之前你需要对它进行一点小小的预热。相比纯粹的性能表现，它的底盘调校一点都没有失色，精确的转向性很好地隐藏了它的体积，方向盘的重量变化很得当，而且预知极限的能力异常出色。 

但这些都是法拉利的本分，真正让人诧异的还是它在慢速巡航时的平稳和闲适。在这种状态下方向盘会失去重量，这允许你只用一只手来驾驶，你同时会发觉不用再刻意地控制给油的分量，因为悄无声息地跳上档位的变速箱可以将油门对牵引力的滋扰降到最低。别的法拉利也可以这么开，但你别指望体验到California的这份舒适和惬意。 

所以最终的结果是殊途同归。两款产品都对市场作出了相应的让步，但无论Gallardo Spyder或者California依然充分体现了各自品牌的传统特色。两个对手看来应该来一次真情拥抱，真正的对手从来对彼此满怀敬意。