极速后生 保时捷Panamera Turbo
保时捷推出的Panamera Turbo四门轿车并非为了追求设计上的漂亮，而是为了打造一款豪华轿车中的性能之王。
保时捷在Panamera的官方新闻稿中描述了一系列该车的创新技术，但是一次也没有提到“高雅”、“时尚”、“风度”等这些词语。因为保时捷并没有期望Panamera的造型设计好看，他们期望的是其拥有如超跑般的可怕速度、令人惊叹的高效节能以及更多实在的东西。
在长度达到难以置信的82页的测试报告中写到，保时捷Panamera Turbo车型0-60mph（0-96km/h）加速时间仅需3.5秒，最高车速300km/h。还有另外一些让人印象深刻的技术数据，在这里我们就不一一列举了，总之很多都是到目前为止四门轿车中最出色的，包括最宽大的后备箱、配备最齐全的驾驶舱等等。这份报告还显示保时捷Panamera Turbo在EPA美国环保署的油耗测试中，拥有在同级竞争车型最低油耗的成绩。这一点对于以跑车理念打造的Panamera Turbo来说非常值得一赞，同时也是对保时捷首款四门轿车肯定。如果说这次对比试驾的另外两台车可以纳入运动跑车行列的话，那么这台保时捷在Panamera Turbo就应该归为超级跑车行列，而且是一台十分省油的超跑。
与宝马7系和奔驰S级相比保时捷Panamera有着天生的不同，它并不是先设计开发出一款顶级豪华车，然后再对动力、悬架以及刹车灯进行升级推出高性能版本，而是一开始就定位于四门性能跑车进行开发。因此，保时捷Panamera Turbo要比宝马760Li以及奔驰S63 AMG更短更轻，但同时仍然为长途驾驶准备了宽敞的后排乘坐空间。此外保时捷Panamera Turbo也是三台车中唯一拥有后排座椅拆分放倒功能设计的车型，或许Panamera那驼着背的尾部设计并不漂亮，但是却带来了更大的行李箱容积，也许宝马760Li和奔驰S63 AMG有时候需要将行李捆到车顶行李架上，但是保时捷Panamera Turbo一个行李箱足以。
相对于宝马760Li和奔驰S63 AMG的前置后驱而言，保时捷Panamera Turbo的四轮驱动系统则意味着能够在较差的天气和坏路上行驶，而并不是仅做一个不占泥土的清高绅士。而在雪天里，恐怕保时捷Panamera Turbo在外耍雪的时候，宝马760Li和奔驰S63 AMG则能默默的躺在车库里过冬了。
不过有先天性的优势也就存在先天性的劣势，正因为保时捷Panamera Turbo一开始就并不是以强调豪华舒适为开发诉求的，因此在乘坐舒适性方面就要输给另外两台德国兄弟一城。座椅的设计偏硬尺寸上也较为狭窄，虽然内饰中同样以高品质材质打造，单却缺乏奔驰S63 AMG的诱惑力以及宝马760Li的豪华感。仪表盘采用对称式的五圆盘设计，其中右侧第二个为LCD全色彩液晶显示屏用于显示行车电脑信息，这一设计倒是内饰中的一个亮点。
