275mm的后轮轮胎套在19英寸的大轮毂（1100欧元）上有些牵强且行驶时噪音非常大，尽管是普利司通的超宽轮胎，但其提供的抓地力还不及另外2款德国跑车。而且即使转速达到最高时，370Z的V6发动机还似乎不情不愿，装备的6速变速器也不够稳定。

运动模式下，换低档时370Z的转速会上升以防止扭矩过大出现甩尾，但是两圈之后油温便急剧上升至135度。此后电子系统会将转速限制在6000转/分，此时，你想快也快不起来了。

只有在一切都精准无误时，日产370Z才能以最佳状态达到仅落后奥迪半秒。而在普通的街道上370Z则更易找到感觉，3.7升的发动机此时反而更加凶悍，不费力气便很快达到250km/h的时速，且日系车的舒适性就更不用说了，尤其是在路况不够好时，更能强烈的感受到，370Z的悬架系统至少比TT RS高出了两个级别。