为了应用于TT RS，奥迪对这款发动机进行了一系列的改进，首先是更换了汽缸盖，使用了用于R8的V10发动机上的汽缸盖，另外还更换了全新的曲轴箱以及扎实的博格华纳涡轮增压器，如此一来，采用长冲程20气门的2.5升V5发动机最终实现了功率的成倍提升。  

340马力和奥迪quattro全轮驱动系统相配合也显得合情合理，因为已被大众收归旗下的瑞典Haldex全轮驱动系统只能通过多片式离合器传输动力，而奥迪TT RS的长冲程发动机则是通过托森机械差速锁将动力传导至后轴。

TT RS驾驶室沿袭奥迪的高精加工标准

保时捷驾驶室干练 高质感

事实上，奥迪在转向时还是表现出了一些前驱车的特点，快速过弯时有转向不足的趋势，但两段式的ESP电子平衡系统还是保证了TT RS在过弯时的灵活机动。但是，调到运动模式后，你便可以真正享受无拘束的驾驶。TT RS精细的电子系统会在过弯时完美地控制车身平衡，在这点上必须要表扬下奥迪，因为TT RS是第一款在运动模式下，使用ESP系统之后过弯比关闭ESP系统模式下要快的车型。

此外，奥迪TT RS还以1分42秒70的成绩领先中置发动机的保时捷Cayman S 单圈成绩0.2秒，看来，未来的兄弟在这场战争中并未表现出谦让。只是数圈之后，当奥迪TT RS的刹车踏板慢慢失去弹性，保时捷坚实的陶瓷复合刹车盘却显现出其威力，当然，享受就意味着要付出代价，Cayman S的陶瓷复合刹车盘需花费8033欧元选装。