尽管最近捣鼓出了被叫做X6或者5系GT的四个轮子的东西，但在内心里，宝马其实依然坚守着灵魂。这在很大程度上得归功于M3，25年之后，它仍然是最令人销魂的宝马，同时也是对任何质疑这家专营驾驶乐趣的巴伐利亚百年老厂是否廉颇老矣最生动的回应。
为了纪念M3系列所历经的四分之一个世纪的光辉岁月，宝马集齐了四代M3产品中最具代表性的敞篷和硬顶款同场亮相。这份珍藏品名单包含了龙马般的先祖E30、六缸的E36和E46、现役的E90系列，以及GTS。在拥有5.5公里长赛道的西班牙Ascari赛车度假村，我们与传奇亲密接触。
你可能会一辈子都在收集报纸上关于这些车的广告，却始终离梦想遥若隔山。但这在宝马却不是难事，各个部门都被征调了车辆和部件，包括著名的宝马经典收藏中心。每辆M3的行程都少于1.5万公里，崭新锃亮，甜蜜得像是刚上架的奶油泡芙——当然，他们都换上了最现代的轮胎。
它们有着柔软平整的真皮内饰；挡泥板没真的挡过泥；发动机产生的动力不打任何折扣，与当年广告上宣称的一模一样；悬架系统不会颤颤悠悠，发出骨骼退化病人常见的关节碰撞声，跑起赛道来毫不费力。当我们在说明会上听取四代M3的介绍时，恍惚间仿佛时间、空间被压缩了起来，25年弹指一挥间啊。
稀有，炙手可热，昂贵，E30在诞生之时就是那么惹人艳羡。今天或许你还能在街头瞥见一台幸存者，逃过了时光的摧残，正趴在街角某个地方，久历尘世的身躯上布满了岁月的创痕。抚昔慰今，E30 M3之所以诞生，一切的源起，都可追溯到1980年代中期宝马参与逐鹿的Group A房车赛，赛规要求参赛车必须基于销量不低于5000辆的市售量产车而开发。
“成功说服公司制造5000台有可能永远堆在仓库里的车子，就好像排一出喜剧。”前宝马M部门工程与设计总监托马斯·安施拉格回想起往事，不禁哂然。
