尽管加长车身的做法势必会对车辆操控性能产生负面影响，不过在诸多工程手法的帮助下，M61还是保证了合理的驾控性能。ACE的工程师通过配套的加长车体强化悬挂系统、车身强化框架以及强化传动轴等方式，保证了M61 S600车身的响应性能。在大连蜿蜒的山路上，V12的动力拖动超过6米的庞大车身丝毫不费力，想来让这个庞然大物在5秒之内完成静止、起步、加速到百公里时速，恐怕也只能依靠这台扭矩超过800牛·米的动力单元了。

不过，在尽享淋漓畅快的加速性能的同时，我注意到油表指针正在以令人惊诧的速度向下滑动，于是我赶紧调出行程电脑的油耗显示信息，超过25升/百公里的数字让我不得不放松了右脚力道，让超过两吨半的车身自由滑行。如此算来，110升的油箱也就能提供M61四百公里左右的续航里程，而如先前的激烈驾驶，恐怕续航里程还会变得更少……

虽然坐在S600里顺着坡道自由滑行实在是一件惬意的事，但既然试车就要更多探求车辆的动态性能，于是我又一次双手握紧方向盘，用手台提醒旁边的S300注意避让，我要开始攻弯了。M61在第一个弯道中就给我留下了不错的印象，入弯车头指向虽然没有标准版S级那么直接，但至少比我们先前试驾的加长悍马要好很多了。