作为驾驶员，我可能偏爱XF的个性设计，但如果今天我是一名乘客，那么最先抛弃的可能也是XF。在空间和舒适性方面，A6L和5系优势太过明显了，这两款车在轴距上都进行了加长，这也仅是中国消费者才能享受的待遇。奥迪是加长版的带头人，所以在如何营造大空间和改善乘坐舒适性方面有着丰富经验，事实证明很多大领导对它情有独钟。5系国产化后原本没有加长，但奥迪的成功经验让它得以借鉴，随后加长版的5系在销量上再获提升，而且相比A6L，5系不光在空间上不在其下，还为后排乘客提供了丰富的人性化装备，例如，DVD屏幕、音响和空调控制台、小桌板等。如果你开捷豹XF去接领导，领导恐怕会把你轰到副座上，亲自驾驭而去。其实XF的后排在乘坐上也很舒服，只不过腿部和头部空间难以和两位对手抗衡，毕竟受车身设计结构的限制，轿跑的造型很难在空间方面有所建树。
3.0升发动机表现各异
三车均为无钥匙一键启动，在这个级别中也算不上新鲜了，但捷豹XF在这个小钮上仍要做些文章，一闪一闪的红光犹如怦怦跳动的心脏，挑逗着你的驾驭激情。车辆启动后，XF会升起一个圆柱，通过旋转来选择挡位，打破了常规的手柄式换挡，创新性令人敬佩。5系尽管保留换挡杆，但升级为了电子式，换挡快捷，智能化高。A6L则继续保留传统的直拉式换挡。按照以貌取人的方式，大家都想驾驶捷豹XF，毕竟20英寸的大轮圈和轿跑外形看着就很有激情。可仔细想想，宝马5系的性能早已盛名已久，A6L在装配了机械增压发动机和Quattro四驱后更非等闲之辈，它们之间谁也不愿输在起跑线上。在加速环节，发动机虽同为3.0排量，但A6L凭借机械增压器的帮忙，在动力输出上优势明显，再加上Quattro系统，起步瞬间强劲有力，持续不断的推背感让人感到无穷的力量。XF和530Li的发动机都采用自然吸气，但两者的发力方式却不尽相同。5系的经典直列6缸发动机偏爱高转速，似乎更愿意在后半程爆发制胜。XF的V6发动机感觉上更接近V8，无论是从声音效果，还是扭矩释放上都难以让你感到平静。就算XF跑不到第一，它尾排高昂的怒吼在气势上也绝不示弱。
绕桩测试环节，宝马5系仍是测试车手的最爱，扎实的底盘调校和良好的转向反馈，让速度越跑越快。A6L和XF似乎“腿脚”软了点，车身在穿梭桩桶时显得反应过大，悬架似乎不够坚挺，速度一快就会出现转向不足，尤其车头较重的A6L前轮受迫非常大，还好Quattro四驱做到了竭力挽救。捷豹XF的减震韧性差了些，侧向支撑也不够有力，极限时的稳定性令人不够放心，但较宽的轮胎比对手可获得更大的抓地力，这在多弯的山路上行驶有所帮助。
山路试驾让我感到A6L绝对是直线杀手，在出弯之后，5系奋力拉升转速，XF修正不稳定的车尾，此时A6L便可凭借“T”的力量完成超越，但当进入下一个弯道时，动力就发挥不上了，转向和轮胎抓地的不足会让直线优势化为乌有，此时宝马和捷豹赶上来争夺头名位置。加长后5系车尾似乎跟进不够，灵活性受到限制，要不是这点，XF根本没有机会超越。XF的大尺寸轮胎是其他两位羡慕的，进弯时就算速度有些快，车身侧倾明显，但轮胎有力的“咬住”地面，令XF的行进轨迹不会偏离。
