上个月制作环保特辑时，我和赵迪曾经开着进口的E260标准轴距版往返北京与山东日照之间，每百公里油耗只有9升出头。国产E260L的体重稍有增加，燃油经济性却依然让人满意，尽管大部分试驾里程都是在城市路段消耗的，油耗仍然坚定地维持在10升/百公里大关以内。与此同时，C180K的胃口更是小得难以置信。

以120公里/小时的时速巡航，行车电脑提供的瞬时油耗值经常低于6升/百公里，被城区拥堵和长时间怠速拍摄等高油耗状况拖了后腿之后，平均油耗也只有7升/百公里出头，折腾了一个星期油箱居然还有余量，实在很让人惊喜。也许掏得起三五十万买豪华车的人并不在意汽油支出，但他们却能在不经意间为环保做出贡献，这难道不是很好吗？

而凭借新技术的应用，节油与动力并不完全冲突。以E260L为例，它的最大功率和扭矩分别为204马力和310牛•米，北京奔驰给出的0-100公里/小时官方加速成绩为8.6秒，仅比拥有245马力和300牛•米输出指标的E300L多出0.1秒。考虑到5速变速器和7速变速箱的差异，这是个相当不错的数字。不过V-BOX采集的第一手测试数据表明，也许我们有点过于乐观。1档升2档的过程中损失了一些加速度，后来倒是一路顺利，破百成绩定格在8.93秒，稍慢于官方指标，但对于一款体重1.75吨的中高级轿车来说，仍然不失为一个比较令人满意的成绩。

不过在主观感觉上，我们几个开过E300L的人一致认为，这部车开起来更有活力一些。原因在于，前者的发力方式是初段稍弱，但转速越高加速感越强烈，采用3.0升自然吸气V6发动机的后者则相对均衡，扭力丰厚却很难察觉到明显的发力“分水岭”。当然有一点不能否认，E300L的7速变速箱的确拥有更平顺的换档动作，毕竟是一分价钱一分货嘛。

相对于E260L，估计读者们更关心C180K的性能究竟如何，毕竟它30.8万元的指导价只有S级的一个零头，离大多数人的生活更近一点。当然，驾驶这部车之前必须摆正心态，牢记它只是C级车家族的入门型号。那台1.6升机械增压发动机的输出指标跟当年的奥迪A4 1.8T基本相当，动力的呈现方式却截然不同，加速初段比较有力，中段不急不躁，后劲则略有不足，熟悉的加速曲线像极了2.0升自然吸气发动机。