当然，翼豹主要还是用来开的，配备全时四驱系统让许多人在主观上很愿意相信这款车一定拥有深不可测的底盘极限。但就像我现在所遭遇的这种情况：前后的车距间隔通常不超过3米、每前进100米就会至少碰上一个红灯而且还需要花大量精力提防邻线车辆时，四驱系统可绝对没有夸张的车身贴纸，颜色怪异的头灯或者大口径排气管里所发出的嚣张声浪有威慑力。实际上你根本不会感到它的存在。你能感到的只有牵引力表现很柔顺，变速箱谈不上积极也不怎么拖沓，转向系统很听话，另外刹车踏板也不难掌握。由于后悬架采用了较占空间的双叉臂形式，所以斯巴鲁的后排要比进口Mazda3两厢稍小些，但两辆车都更适合乘座4个人而不是额定的5位成员。从履行家庭职责的角度出发两台车的表现相差无几，不过从这个角度作为着眼点，当然更便宜的进口Mazda3两厢才更有优势。
采用水平对向发动机是翼豹的另一大特色。同为2升排量，这款历史悠久的发动机在调校上更偏重中低扭矩输出，所以虽然在最大功率方面比进口Mazda3两厢小了8马力，但最大扭矩则要胜出14牛·米。不过更有价值的信息是翼豹的发动机只需要3200转/分就能提供全部扭矩，而进口Mazda3两厢的发动机则需要4500转/分才能做到这一点。所以虽然在静止破百加速数据上处于下风，但在起步反应以及提速表现上斯巴鲁却反而更胜一筹。
这细微的优势的确给它带来了更敏捷的出弯反应，但我对斯巴鲁的好感却被方向盘和变速箱联手给搅和了。直径过大的方向盘让人在那些狭窄的发夹弯里有点手忙脚乱，而即使在手动模式里也非常热衷自行换档的变速器更是时常扼杀漂亮的出弯姿态。对于灵巧的四驱系统以及沉着的底盘。这绝对是一种亵渎。毕竟翼豹的底盘要比进口Mazda3两厢更有深度，在任何路面上它都显得很从容，四驱装置的存在削弱了它在急弯中无法避免的转向不足。多加练习，你甚至可以通过精确地控制方向盘和油门在出弯时营造那么一点点转向过度。我的建议是任何想买它的消费者应该选择手动型号并将差价补贴在更换运动方向盘上。
