进入那块无意间遇到的废弃采石场时，几人一致同意让神行者2打前战。它的身形虽然不及几个同门师兄，但毕竟顶着路虎的招牌。顺便说一下，在X3、GLK和Q5等竞争对手诞生前，神行者曾是欧洲最卖座的紧凑型SUV。2007年推出的第二代产品大幅改善了公路性能，虽然车身侧倾仍然远大于其他三车，高速直线状态下却能保持安稳的行进姿态。那台3.2升直6发动机的发力不像宝马那般凌厉，但优点是能够提供充沛而持久的力量，配合动作敏捷畅顺的6速自动变速器，加速超车得心应手，完全不用担心被其他三车甩开。只是在起步初段，车子的动力反应还是有点越野车那种滞重感。方向盘也延续了传统越野车旷量较大和欠缺路感的问题，好在重量感很合适，而且转向死点只有2.6圈，转弯非常灵活。

山中争霸

实践证明，离开柏油路后表现最从容的还要数这辆神行者2。前后独立悬架是向公路化妥协的结果，不过神行者2仍然保持了一流的刚性，且前后均有副车架结构，因此传到车内的琐碎震动并不太扰人。即便某个车轮突然压到大石块或掉进深坑，冲击感已被化解掉大半，车身也不会发出令人担忧的松散共震。如果你亲身经历过这种情况，大概就不会对它在柏油路上如水中行船般的车身晃动和毫无生气的方向盘抱怨不止了。

宝马X1中央控制系统

全地形反馈适应系统也让人信心倍增。不少越野发烧友认为越野车还是纯机械的好，话虽没错，但那意味着车辆能否脱险将很大程度上取决于驾驶技术的优劣。而这套路虎独创的电子系统虽不能在本质上提升车子的性能，却提供了普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地四种可选模式，能够针对不同路况特点自动将发动机动力输出、变速箱档位、驱动力分配，以及TCS和DSC的介入灵敏度等细节调整至最适当状态。于是即便没什么越野驾驶经验的人，也能比较轻松、安全地应对各种复杂环境，甚至走得比老手们更远。

宝马X1前大灯

紧随其后的是XC60和傲虎。沃尔沃制造SUV的经验不算丰富，但它一度与路虎同属福特旗下，因此XC60不但与神行者2的机械结构有诸多关联，越野性能调校方面也走了不少捷径。实际上凭借来自Haldex公司的电控湿式多片离合式中央差速器，以及更大的离地间隙，只要神行者2能上去的陡坡，XC60也基本能跟上。但它毕竟没有共享路虎那套复杂的电子系统，原厂轮胎也提供不了太多附着力，因此爬坡时并不像路虎那样稳健，前轮时常无可奈何地卷起阵阵烟尘。  

宝马X1尾部