秀尔发现在对于内饰和空间的比拼上差距被逐渐缩短,则奋力地转移话题：“那么多空间可以装东西，就凭你那1.5升、104马力、138牛·米的发动机能拖得动么？虽说在发动机的排量上我只比你大0.1升,但凭借着我这款铝合金缸体和连续可变气门正时系统 的γ（伽玛）发动机, 实现较低油耗的同时，能输出122马力以及在4200转/分时爆发出最大144牛·米的扭矩,这点优势在我俩1.2吨的身体上差别可是相当明显的，比个起步、比个加速甩你几个车身那肯定不费吹灰之力,更何况我还有配备2.0升发动机的亲兄弟呢,他的脾气可比我还要暴躁。
手动和手自一体变速箱的配备自然少不了，虽说自动档只有4个档位,但比起你那单一的手动变速箱我的还是要轻松许多,提速换档一气呵成,顿挫也控制得相当不错。别小看我和RIO共用一个底盘，悬架的调节和设定我都显得非常扎实，较硬的悬架能获得不错的路感与侧向的支撑，对于方向的把握也能做到直接，灵敏，转向力度控制得稍重，稳定性有了不错的提升，要说我个人觉得最不满意的地方,那就是发动机的噪音控制并不十分理想以及乘坐的舒适性有所欠缺，毕竟人无完人，车无完车嘛”。
看着秀尔那不屑的神情与言语M2也较上了劲：“我慢我排量小，你快你飞过去！现在咱们讲究的是低碳生活，这不油价又涨了！排量这东西不多不少够用就好，虽说你有大排量的发动机作为后盾，但我也有我的秘密武器，那就是带有四轮驱动的版本，简单的机械四驱虽说缺乏一些科技含量但在某些复杂的道路面前并不是你马力大扭矩大的机器就能够翻越的，这个时候你就只能傻愣在那儿有力没处使。要说在底盘的调校上，咱也没少花功夫，较长的悬架行程舒适性不错，过滤掉大部分烦人的震动正是咱们所需要的，只是高速的时候跳动得比较厉害影响了一部分的稳定性，较高的重心也让我的腰扭得更加厉害，不过这些只会出现在极端情况下，稍加注意完全可以避免。
