对于宝马的设计师和工程师而言，不断进化的技术既是一件好事，同时也为他们保持传统的宝马式操控乐趣提出了难题，于是在我试驾的过程中，着重地寻找隐藏在各种机械、电子系统之下的那种原始乐趣，于是宝马又一次向我证明了它执着于寻找技术与乐趣相结合的能力。 

新535i搭载了306马力直列6缸涡轮增压发动机，这台发动机所采用的独特技术充分证明了宝马作为发动机开发专家的创新能力。实际上，535i的3.0升6缸发动机是首款综合了双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和可变Valvetronic电子气门管理系统的发动机。涡轮增压器系统采用了TwinScroll原理，每次同时分离与进气歧管和涡轮增压器本身相连的三个汽缸的气道，并且Valvetronic电子气门驱动装置被提升到了更高的标准，从而获得了更好的动力响应特性。在1200到5000转/分钟的转速区间内，这台发动机能持续提供400牛·米的最大扭矩，结合更高标准的直喷系统，使535i在获得6.1秒0-100公里/小时加速成绩和250公里/小时的最高速度的同时，确保了更高的燃油经济性。与5系GT相同的8速自动变速器虽然是选配装置，但未来国产后只要还有这个选项，我强烈推荐车主们不要错失。 

新5系的底盘系统同样采用了先进的技术，铝制双横臂前桥使车轮导向与减震功能明确分离，有助于提高驾乘舒适性，减震器能够灵敏地响应路面的高低起伏。同时，与车轮外倾角精确匹配的前桥运动学配置使轮胎始终与路面保持平顺接触，从而提供最佳抓地力，确保了横向力的高效传输。此外该设计的另一优势是使对方向盘施加的反向力减到了最小，驾驶者能够轻松应对最激烈的驾驶状况，从而获得平稳和更高横向加速带来的驾驶乐趣。新开发的整体式V形后桥同样由铝材制成，通过车轮支撑、后桥副架、摇臂和三个横臂以最大效率吸收作用在悬架上的驱动力和动态力。而摇臂创新的弹性运动学悬架则能够通过直接迅速的弹簧作用将纵向力传输到后部。沿纵向和轴向作用在摇臂橡胶支撑上的作用力从而被明确地分离开，通过有效地使悬架与道路和动力传动系统分离，后桥确保了一流的声音和震动舒适性。此外，新5系还可以选装自适应驾驶系统和整体主动转向系统，这两套系统通过提升底盘滤震和支撑性以及更优化的转向性能，将宝马引以为傲的底盘性能提升到了更高层次，使新5系能给各种驾驶风格的车主提供最大化的操控性和舒适性。 

在构成传统驾驶乐趣的元素之外，新5系的另一大优势就是新7系上出现的最前沿的很多电子系统，同样装配在了新5系上。首先，宝马高效动力系统标准配备于新5系的各款车型中，该系统包括制动能量回收系统、换档指示器、主动格栅风门控制系统和按需操作的辅助单元，如可分离式空调压缩机。此外，宝马ConnectedDrive驾驶者辅助系统提供了包括停车辅助系统、车辆周边视图、具有制动应用程序的碰撞警示和具有自动停走功能的主动巡航控制系统，以及全新车速限制设备。另外，还包括车道变换警示、车道偏离警示、车速限制信息、平视显示系统、能够探测行人的夜视系统以及倒车摄像头。 

去年试驾新7系时，我曾经有过迷失在科技中的感觉，那种被周到照顾得有些不自在的驾驶印象让我很担心宝马最吸引人的原始驾驶乐趣会被掩埋掉。这一次刚坐进新5系时，我同样被投射在风挡玻璃上的复杂信息，尤其是葡萄牙语的街道名，弄得不知所措，甚至到试驾后半程才想起要体验一下8速变速器的手动模式……幸好有赛道试驾环节，否则我担心自己真的会忽略掉宝马工程师苦心打造出的丰富的操控乐趣。新5系的设计语言确实偏向回归传统，这对于宝马拥趸来说肯定是件好事，不过中国车主是否能够如此幸运，我们还尚需等待半年，届时加长版新5系的能量如何自然见分晓了。