原因很简单，新高尔夫R有一颗小而强大的心：2.0升四缸的涡轮增压直喷汽油发动机TSI。虽然和R32上那颗鼎鼎大名的VR6相比，新高尔夫R只有四个汽缸，但最大功率却要比VR6高出30马力之多，270马力的输出比之前坊间相传的265马力，还要多出数点。在扭力输出上，R32的六缸VR6发动机在2500转/分钟转速时便可产生320牛•米的最大扭矩。这一数据已相当出色，但新高尔夫R的TSI发动机不仅能在2500转/分钟转速时向曲轴传输350牛•米的扭矩，甚至在高达5000转/分钟转速时依然能够保持同样峰值的扭矩，全面超越前者。不仅如此，高尔夫R的2.0TSI还有一个前代所无法比拟的优势：省油。8.4升的百公里油耗（注：DSG版）较已退出市场的R32整整减少了2.3升。
当然，你可能会自然而然地将这台TSI与GTI上相同排量的发动机联系到一起。但事实上两者并非出自同一系列，GTI采用的是大众最新开发的EA888系列的2.0升涡轮4缸发动机（注：国产GTI与欧版略有不同），而高尔夫R则沿用了较早开发的EA113系列，这款发动机在高尔夫R的兄弟车型，奥迪S3以及最新的尚酷R上，都可以见到。关于这一点的解释是，GTI上的新款发动机在强度上尚无法适应高尔夫R所需要的功率和扭矩，所以大众依旧沿用了更为结实技术也更加成熟的EA113系列。
好吧，该小试牛刀的时候了。我们的试驾路线是从慕尼黑出发，一路驶向奥地利境内靠近德国边境的一座我从未听闻过的小镇，总行程约200公里。据随行的大众工作人员介绍，目的地是位于阿尔卑斯山脉附近一处著名的滑雪圣地，不过满天白雪的场景已经不用我们长途跋涉才能领略了。从清晨抵达慕尼黑开始，没有片刻停歇的鹅毛大雪就已经将我们整条试驾路线的沿途都变成了白茫茫的一片。
幸好我们驾驶的是一辆四驱车，我暗自庆幸，高尔夫系列中唯一的一款四轮驱动车型。与R32使用的四驱相比，高尔夫R采用的最新一代4Motion全时系统经过不少改进。首先，前后车轴之间的动力传输，尤其是在油槽作用的四轮差速器相比前代车型进步了不少，四轮驱动差速器的启动也不再需要依靠前后轴之间的速度差了。这套首次采用电子泵产生压力来工作的四驱系统，可以保证持续的工作压力，进而避免在工作过程中出现打滑现象。并且这套四驱系统还可以在极端情况下，将全部的扭矩传送给后轮。
有了这套经过提升的4Motion系统撑腰，我绷紧的心开始放松起来，即使是以超过120公里的时速奔驰在不断被雨雪侵蚀的高速公路上之时亦是如此。当然，让我心情舒畅的不仅仅是这套四驱系统的强力支持，TSI发动机独特的低鸣嗓音和更加低沉却决不张扬的排气声浪绝对是重要因素。活塞在适当的位置发生适当的摩擦，发动机在恰当的时机发出恰当的声音，这本身就是一种愉悦。
