借用大众工程师的一句话，摆在我们面前的这款车，是高尔夫自诞生之日起，性能最强大，加速最迅猛的一款车型。正如黑色亮漆格栅映衬下那个耀眼的字母徽标，R代表的便是极致。如果遵循高尔夫早先一贯的命名方式，眼前的这款高尔夫R应该被称为R20，原因很简单，因为它的前辈有一个我们已经非常熟悉而且绝对响亮的名头：R32。但大众并没有循规蹈矩按部就班，于是我们听到了一个看似变化不大的新名字：高尔夫R。然而，伴随新高尔夫R以及与之一起面世的尚酷R的出现，大众庞大的车系之中也随之多了一个特殊类别——R系列。我们无法预测未来，但至少从目前看来，它已经开始聚拢人气，朝宝马M、奔驰AMG、奥迪RS这些高性能专属领地进军。

接到高尔夫R海外试驾邀请的时候，我深感意外，因为这意味着R将登陆中国了！在与大众中国的工作人员多次取得联系，并得到否定回复之后，我暂时放弃了高尔夫R有可能紧跟GTI之后被引入中国市场的假想。说实话，此时此刻，我的大脑也已经装不下太多关于这种可能性是否存在的猜测了。在第一时间和欧洲乃至全球的媒体一起试驾到这款堪称史上最强的高尔夫，就已经够让我兴奋半天了。尤其是作为全中国唯一，噢，不，是唯二之一能够亲身驾驭这款热血钢炮的中国记者，机会确实难得，想到这里我就跃跃欲试了。当然，这种高度活跃的精神状态也自然而然地从登上红眼航班的那一刻起，便开始伴随我长途飞行的整个旅程了。即使在清晨5点到达慕尼黑机场的时候，亦是如此，十二个多小时的飞行之后，我依然精神充沛。不过，大众的工作人员还是非常负责且颇为人性化，在为我们安排了近5个小时的休息时间之后，才将高尔夫R的钥匙交到我的手中。

这样也好，在拿到钥匙之前，我有一段非常充裕的时间，先近距离地观赏一下停在机场酒店门口，那款我们即将驾驶的新车。应该承认，高尔夫R与其竞争对手相比，要低调很多，正如高尔夫的魅力一般，张扬的外表并不是它的强项。而大众的设计师们也几乎都是在用一系列非常和谐的改进来赋予高尔夫R独特的风格，包括增大进气口以满足270马力发动机的制冷需求，耐看却并不夸张的Talladega风格轮毂，低调的中出镀铬尾管等等。如果不是镶嵌在黑色亮漆装饰、横贯前脸的两条散热器格栅上那还有些显眼的银色R标，或是加大的进气口之上区别于普通版高尔夫的日间行车灯，你很难从远处一眼认出这辆三门小车便是目前最顶级的高尔夫（注：在欧洲发布的全新高尔夫R有三门和五门两种选择，我们试驾的是三门版）。当然，如果你在高速公路上因为这个原因而忽视身边这样一个默默无闻的家伙，那很有可能在数秒之后，你就会尝到被羞辱的滋味。