多功能性是许多购买SUV消费者很看重的一点，神行者2代的后排座椅可4/6分别放倒，将行李厢空间扩充至最大1670L，行李箱底部很平坦，空间利用率比较高。车内储物空间虽然不如日系车那样多，但分布在前排座椅中间以及车门上的储物格还算比较实用。

引入国内的2010款神行者2代增加了柴油机版本，2.2升TD4直喷柴油发动机能在4000rpm时发出118kW（160Ps）的最大功率，惊人的400N·m在2000rpm就能完全发挥出来。常见的3.2升i6汽油发动机拥有171kW (233PS)/6300rpm的最大功率，317N·m/3200rpm的最大扭矩虽然没有柴油版那么惊人，低转速高扭矩的调教方式在越野时优势明显。两款发动机均与6速手自一体变速箱搭配，并且拥有运动模式。

在广州南昆山附近的越野体验中心，路虎为神行者2代设置了许多障碍，一辆三脚着地的神行者2代摆在入口处，厂方宣称这是标准的路虎姿态，可怜的小红车就这样一待就是一整天，不过更精彩的在后面呢。

接近28°的斜坡是第一项挑战，但是对于神行者2代来讲，虽然不至于蔑视，但夸过他简直轻松得很，只要将全地形反馈适应系统调整至泥地/车辙模式，系统会自动开启陡坡缓降系统，驾驶者需要做的只是把握方向，脚下稳住油门，全时四驱系统会自动将动力分配至四个车轮。

涉水是考验SUV越野能力的一大难点，因为涉水项目对于车身密闭性和发动机进气等都是非常严峻的考验。神行者2代面前时人工制造的400mm深的水坑，教官说只要缓慢入水，水中保持住油门开度，对于神行者2代这简直是小菜一碟，结果？请看图片吧！

在丛林的深处，路虎神行者2代要挑战38°坡，看到这，想必各位都笑了，毫不隐瞒，当时我也笑了。将车停在坡底，教官展示了HDC陡坡缓降的新功能：陡坡缓释，意思是在坡上停车时，HDC系统会在驾驶者松开刹车时将制动力自动延时3秒，令驾驶者有充足的时间调整方向并踩下油门，嗯，这的确是个小噱头，我更关注38°！

结果大家可想而知，拥有400N·m的柴油版神行者2代不费吹灰之力就爬到了坡顶，当然，人工修建的38°坡采用抓地力良好的水泥铺装，但时间长了，坡上还是有一些沙土的。坐在车内只感觉仰面朝天，轮胎打滑的程度很有限，换句话说，在轮胎打滑时，四驱系统将动力更多的传输给抓地良好的轮上，使38°坡也难不住神行者2代。

各位，过瘾了么？如果还没有的话，看看这长长的台阶吧，有多少度？你们算算！这两3.2汽油版的三脚着地一整天的小红车也该活动活动了，大角度的接近角和离去角在这里派上了用场，从容不迫的姿态用实际行动证明自己才是紧凑级SUV越野楷模。当然，这只是厂家的一种宣传手法，非必要时还是下车爬爬楼梯，顺便锻炼锻炼身体吧。

从机场到酒店以及回程时我们都在二级公路上驾驶神行者2代，老实说，无论是柴油版还是汽油版，悬挂系统都能很好的反馈路面状况，给人一种硬朗的感觉，但这也仅限于悬挂。宽厚的轮胎以及模糊的方向盘都削减了驾驶乐趣，高大的车身也使弯道不能成为神行者2代发挥强项的场所，但始终别忘了它是拥有近70年越野血统路虎，不服？野地里练练！

在驾驶柴油版的时候，车内隔音措施令人非常满意，若不是出发前工作人员提示，还有交过路费时降下车窗，我真的听不到柴油机特有的“嗒嗒”声，这点也得到了同行媒体一直认可。但对于国内消费者来讲，柴油发动机的大面积应用，还是需要很长的时间来宣传和政策上的扶持，仅就这两天分别驾驶不同版本的神行者2代来讲，我更讨厌汽油版那“骤然直下”的油表。

虽然路虎神行者2代并没有使用传统的非承载式车身，但看看同级别中那些号称SUV的家伙们吧，全地形反馈适应系统完全可以将各式各样的四驱系统比下去，所以路虎神行者2代的价值更多的体现在越野性能上。

这段时间SUV这个词一下被推到了风口浪尖，也不知道什么时候冒出来“城市SUV”这种概念，本身SUV这个词是Sport Utility Vehicle的缩写，意为运动型多用途汽车，那么城市SUV就可以理解为城市运动性多用途汽车，所以，对于路虎神行者2代这种传统越野车来讲，我一向不习惯称它为SUV，越野车似乎更贴切一些，虽然它没有牧马人那么顽强的生存能力，但对于那些打扮的“花枝招展”的城市SUV来讲，神行者2代绝对算得上是这个级别中的越野楷模。