操控性虽有进步但仍有提升空间
我试驾的车型为顶配型号EX，搭载3.5L V6引擎，最大功率273马力。此外，还有一款172马力的4缸引擎可供选择。传动系统方面，顶配型号拥有6速自动变速箱，该变速箱为起亚自主设计，带有手动控制功能。全时四驱也是EX款的标配。
在直路上起步，我毫不客气地大脚踩油门，发动机的轰鸣立刻进入耳膜。噪音之大，我甚至觉得有些做作，因为推背感告诉我发动机没有想象中那么暴力。起步加速过程跟老款索兰托并没有太大区别，毕竟是一台入门级的SUV，想要获得快感显然是妄想。在加速过程中，6速自动变速箱换挡十分平顺，直道上对换挡时机的把握也足够果断。但对我的手动控制，变速箱却响应很慢，看来控制系统仍有改进的余地。尤其在山路上，我想保持档位上坡，可变速箱总是不听使唤地擅自升档，让我无法忍受。
在山路上的车身稳定性可圈可点，后轮的独立悬架发挥了巨大作用。老款索兰托由于采用整体式后悬架，开起来有种开卡车的不踏实感，舒适度和稳定性都是山寨厂家的水平。新索兰托由于车架的改变，采用独立式后悬架，将驾驶舒适度和操控感提高了一个档次。悬架相对老款来说柔软许多，对于路上的小颠簸都能很好的过滤掉，起亚终于做了件好事。
过弯时车身倾斜比较明显，但这在SUV里算正常反应。动力虽然不足以提供刺激的推背感，但在出弯时也有足够马力恢复车速。开着新索兰托在山间穿行是件惬意的事情，因为驾驶室内安静而舒适，视野也十分宽阔。
但转向系统有点小瑕疵，在多弯的路段我总感觉转向不够灵敏，有几次高速过弯时车头指向极其模糊，幸好是双车道，否则我还真不敢踩油门。
配置无亮点
换了承载式车身，新索兰托在整车强度方面提升了很多，安全性自然非老款所能比。尤其是一体化加固车顶设计，在车辆发生侧翻时可以为车内乘员提供高规格的保护，防止因车顶变形而对车内乘员造成伤害。
新索兰托的安全标配包括6安全气囊和车身稳定控制系统等，起亚的目标是让新索兰托获得5星的碰撞测试成绩，以改变在消费者心中“弱车”的形象。
此外，亮点的配置还包括车载蓝牙系统，内置GPS与语音导航和一键启动按钮等。语音导航功能不知道引进国内后会不会被阉割掉，配置方面并无亮点。
新索兰托的竞争对手直指马自达CX-7，本田CR-V(图库 论坛)和丰田RAV4。这几款车型都是同级别SUV里的顶级选手，在性能和操控方面，新索兰托离他们还有一些距离，更严重的是老款索兰托留下的口碑以及韩国车与生俱来的自卑。新索兰托就没出路了吗？
当然不是。在车身尺寸方面，新索兰托基本上比同级别对手都要大，车内空间和第三排座椅也颇有优势。最重要的是，新索兰托在价格方面将比同级别竞争对手低不少，这对于20多万的SUV来说也是优势所在。想要在家用SUV领域分一杯羹，新索兰托已经有了不容小觑的实力。
