VQ37VHR引擎？已经不是新鲜事了。镁合金换档拨片？在G37 Sedan和Coupe上也把玩好几回了。此时最吸引我的，莫过于排档座后方，那个闪烁金属光芒的神奇按钮。
Coupe双门轿跑，一直以来便是英菲尼迪品牌中相当具代表性的一环。自2005年首代G35 Coupe登陆台湾，2007年二代目G37 Coupe接力上市，英菲尼迪可谓近年来国内贩卖的日裔车厂中，持续在双门轿跑级距着墨的唯一品牌。
长期着墨双门性能跑车的英菲尼迪品牌，在2008年洛杉矶车展上，将产品线延伸至敞篷级距，推出硬顶敞篷设计的全新G37 Convertible。
然而在敞篷车方面呢？自上个世纪90年代M30 Convertible以后，英菲尼迪旗下便不曾再有敞篷作品问世。长时间的产品空窗期，在2008年中日产公布GT 2012实业计划后，也为英菲尼迪全新敞篷作品揭露曙光。08年末的洛杉矶车展，全新G37 Convertible便以硬顶敞篷的身份，再次为品牌在敞篷级距迈开脚步。2009年中，在竞争品牌敞篷作品陆续到位后，英菲尼迪总代理也正式导入全新G37 Convertible；印象中总是风情万种的敞篷跑车，与讲求日式和风精神的英菲尼迪品牌，将会擦出什么样的火花？
25秒变换两种身形
坐入车室，一切看似那样熟悉：日式情调丰富的和纸纹路饰板，让G37 Convertible散发出雅致而不浮夸的内装气息。椭圆形的指针式时钟，也一如既往地传递古典意味。仪表板内双环透出的紫罗兰色泽，也营造出典雅而富神秘的独特氛围。
G37 Convertible车室仍保有品牌一致的日系和风氛围，VIS整合式信息系统、双区恒温空调、中文化卫星导航等配备也一一备齐。
排档座后方的三组按键，中央为硬顶开阖功能，两侧则为前座通风加热旋钮。 然而，排档座的后方闪闪发亮的镀铬按键，才是G37 Convertible车室中最迷人的一个细节。按下按键，头顶上的硬顶结构也开始蠢蠢欲动。三片式硬顶将车顶线条衔接的恰到好处，圆滑、细腻而不显生硬。理应机械化的折收动作，在头顶大片阳光洒落下，顿时也显得炫目迷人，不禁想多把玩个几回。不消30秒，方才的轿跑身段，此刻已是风情万种的敞篷美人。
就官方数据所示，G37 Convertible仅需25秒，即可在轿跑和敞篷身形间自在切换。细细欣赏，锋利的眼神，道道彷佛武士刀的Double-Arch镀铬水箱护罩，G37 Convertible依然是道地道地的英菲尼迪原味。立体曲线也恣意地在进气坝和引擎盖上流窜，丝毫不吝啬展现它凹凸有致的曼妙身材。
锐眼头灯及Double-Arch镀铬水箱护罩造型优美如昔，车尾则未加大幅夸饰，以镀铬饰条和较为秀逸修长的尾灯设计，雕琢出紧致匀称的尾部线条。
游艇风格，车尾线条优雅迷人
将繁复的硬顶和机械结构收入车尾，然而G37 Convertible仍保有紧致匀称的尾部线条。未如G37 Coupe般采用额外的扰流尾翼修饰，设计师在行李厢边缘拈起一小道鸭尾折线，并以镀铬材质加以缀饰。因应加大的行李厢开口，G37 Convertible尾灯线条也较为秀逸修长。秾纤合度、不显张扬的车尾曲线，反让G37 Convertible更显得优雅许多。
运用一道抢眼的镀铬饰条，开篷下的G37 Convertible可精确分辨出车室及钣件分际，塑造出宛如游艇甲板般的视觉概念。卸下车顶的负担，仅剩A柱所向上勾勒出的虚拟线条，留给旁人更丰富的想象空间。在敞开顶篷后，一道以镀铬饰条所围绕出的圆润线条，也精确地定义出车身钣件和车舱之间的「内外」区别，塑造出宛如游艇甲板般的视觉概念，让乘风驾驭中更带有一丝游艇名仕的氛围。
气足力满，硬顶身型不成负担 按下引擎启动按钮的同时，VQ37VHR引擎苏醒的声籁依然悦耳如昔。左右尾段透露出的低频音韵，彷佛催促着驾驶大力迈开步伐；然而当下的开篷风光，则让人不急着探尽油门，反而想要轻步徐行，享受与自然环境零距离的御风感受。
VQ37VHR引擎仍是那般熟悉，轻轻点下油门，充裕的扭力输出即让其从容地信步前进，逾2吨的车身重量似乎不构成加速时的庞大负担。
轻点油门，不需刻意拉高转速，G37 Convertible即从容地信步前进。乘载后几近2吨的车身重量，似乎不构成加速时的庞大负担。轻盈的脚步、头顶的阳光、耳边而过的风声，三者融合成敞篷车独一无二的驾驭乐趣。假如不想让紊流打坏今日的形象，G37 Convertible也备有专属的折迭式回风网：装置于后座上方，开篷驾驶时气流和声噪可有效抑止，让乘员保有优雅姿态；折迭后的小巧体积，也能轻松收藏在后座或行李厢之内。
G37 Convertible标配折迭式回风网，平时收折时体积相当小巧，装置于后座之上，便可有效抑制开篷驾驶时的紊流及风切声噪。
