话说回来，在运动模式下，这个DSG变速箱的调校和迈腾上的完全不同了，好像吃了兴奋剂一样，始终将转速维持在近4000转，刹车减速的同时就会相当积极地补油降档。即使是对汽车运动不怎么了解的人，开起来也会让乘客觉得好专业。

其实迈腾的底盘设定本来就已经算是硬朗的，如今R36又是降低高度，又是使用18英寸运动轮胎，再加上运动座椅，我感觉在舒适性方面是作出了较大的牺牲，尤其是对那些细碎震动，都不经过滤地传到车内。概括起来就是硬朗有余，柔韧不足。当然，对于我来说这不是什么问题，相信对有些喜欢这种感觉的人来说也正中下怀，但是如果你真的带上家人去长途自驾游，恐怕还没开出一箱油就会成为众矢之的。

作为一辆以字母R开头的车，如果只是在北京拥堵的街道上驾驶，恐怕还不足以发挥出它全部的实力，因此我争取到了金港赛道10分钟的使用时间。开进赛道以后，我按下了标有ESP OFF的按钮，仪表盘上只是显示ASR OFF，于是长按不放，没想到系统居然没了反映，然后怎么按那个按钮都不会有任何显示了，我只能希望系统已经关闭。然后居然又出现了胎压不足的警报，但是面对这仅有的10分钟，我决定还是硬着头皮试一下。

在使用手动模式换档的时候，感觉那个拨片似乎小了一点，我的手算是比较大了，操作起来也有点将就，如果是手比较小的驾驶者，估计都碰不到那个拨片。在直道末端重刹的时候，可以感觉到前悬架正承受着相当大的压力，车头还是有些偏重，因此进弯的动作并不能算敏捷，起初会有些转向不足的情况，而且方向盘也不能很好地向驾驶者传递前轮的抓地状况，但随着深入弯道，四驱系统会适时地调整动力的分配，坚硬的悬架也制止车身进一步发生侧倾，进而变得比较中性，稳定地沿着既定的轨迹行驶。