如果说新车外形的张扬体现在鲨鱼大嘴上，那么内心的张扬就来源于新发动机和S-AWC系统上了。为了让我们体验新车的操控和动力性能，三菱在十胜赛车场设置了加速、制动、绕桩、S字、高速回转等多个测试项目。虽然分配到每个人的试驾时间非常有限，但有两点体会还是比较深刻的。一是新V6发动机的动力提升效果明显，其实老款的V6发动机动力已经不俗，在加速测试和高速回转测试项目当中，新款3.0L车型表现得更加随心所欲。应该说，2.4L车型的动力性能对大数人的日常使用已完全够用，但在能够提供推背感的3.0L车型面前则显得相形见绌。二是新车在弯中动态表现的提升。新车的悬架系统没有变，仍然采用前麦弗逊后多连杆的方式，较软的悬挂调校和较长的行程都保证了日常行车的舒适性。在绕桩测试环节上，尽管新款欧蓝德EX的车身出现了较大幅度的侧倾，轮胎也已发出嘶叫，但坐在驾驶座上的我其实心里很有数，此时离它的操控极限应该还有很大的余量。以稍快的速度进入最后几个桩桶时，刚刚感到略微推头，但似乎马上又有一股无形的力量将车头拉扯到既定的轨道。我知道这其实并不是我的驾驶技术有所提高，而是幕后S-AWC系统的主动前差速器在默默工作的原因。

十胜赛车场有一段模拟野外道路的赛道，我们在这里只能试乘，不过驾驶者是曾获得巴黎达喀尔拉力赛02年和03年两连冠的日本著名拉力车手增罔浩，能够坐在世界冠军身边亲眼目睹他的娴熟技法，也算是对在前一个环节上只能浅尝辄止的一个补偿。当这个外表温和的冠军车手驾驭着10款欧蓝德EX以近乎不可思议的速度漂过每个弯角时，从他异常冷静的面部神情来看，我想能够在这种路况下将一款城市SUV开得跟拉力赛车一样虎虎生风，除了他本人的高超技术，与10款欧蓝德EX的良好的弯道性能也不无关系。