上次短暂与全新VW Golf 1.6的体验之后，六代Golf无论在内、外观质感均有长足的提升，且经过近一个月来的实际贩卖结果，1.6以其诱人的价格，在首批所引进的车型级距中，拥有相当出色的销售表现；然而对于动力要求较为严苛的消费者，本次所试驾的这款TSI 1.4车型，无疑是在GTI正式登场前的最佳首选。其实相较于稍晚登场的GTI 2.0来说，才仅1.4升的FSI在税制与油耗表现方面，加上以仅108.8万新台币的售价来看，倒是一款C/P值相当高的选择。
本次所试驾的1.4升TSI车型，早在五代Golf GT车型上便已经搭载相同引擎，该具拥有双增压系统配置的TSI引擎，以其1390c.c.的排气量便可轻松达到170hp/24.5kgm的最大表现，跳脱一般人对于小排气量等于无力的传统观念，且在机械增压与涡轮增压的双重协力之下，更没有所谓的迟滞现象，加速表现更凌驾于不少2.0升车款！除了归功于该具1.4升双增压引擎之外，本身所搭载的DSG双离合器六速自手排系统也是关键重点。
TSI车型外观上与其他车型并无极大差异，
但仍较1.6 TL多了下气坝镀铬饰条与左右雾灯等配置。
而在全新的六代TSI车型上，同样采用相同的双增压配置，但为了兼顾到日常行驶的舒适性与油耗表现，最大输出调降为160hp/5800rpm，但最大扭力则维持与原先相同的24.49kgm/2000rpm；虽然在动力输出上降低10hp的表现，但在低转速时，靠着机械增压的敏锐反应，加速反应仍旧显得相当轻快！
在车尾的配置上，除了TSI铭牌可验明正身之外，
红色尾灯的色泽也与一般款有显著的差异。
TSI引擎虽然配置了两种增压系统，但机械增压与涡轮增压的作动时机则是在不同的转速区间进行作动；在低转速时主要是透过以曲轴带动的机械增压，来获取较大输出表现，随转速逐渐提升后，再藉由排出的废气来推动涡轮叶片，进行得到更大的进气效益。双增压系统最大的好处在于可依照不同转速所需，利用不同的强制进气方式，来达到更为线性的输出表现，且以TSI排气量才仅1.4升的车型来说，拥有达160hp的水平，更凌驾不少其他2.0升车型。
