我们试驾的卡宴S混合动力版原型车在路上运行正常。静止时的急加速给予车子很大的推力，几乎与我们以前试驾的传统凯宴SV8或欧标的柴油款卡宴差不多，拥有相同的406磅-英尺（约合550牛米）扭矩。驾驶过程中，卡宴S混合动力车的全新电子液压助力操控感觉很精准，但有少量的过量推头。尽管混合动力款比V8卡宴S增加了350磅（约合159公斤），在加州BelAir山路间上下穿行时感觉仍然很好。保时捷工程师们的主要目标是让卡宴S混合动力车的驾驶感觉与普通车无异，这便需要很大的投入。在普通加速下，车子达到转速值并且像标准卡宴一样换至下一挡位；稍稍加大油门力度，卡宴S混合动力车安静平滑的向前行进，直至给予更大的力度或超过36英里/小时，这时内燃机便会毫无察觉的介入。

在驾驶中，混合动力状态显示能够在卡宴S混合动力车的导航显示中激活，显示工作中的模式是电动或内燃机驱动（或二者结合）。屏幕还会显示电池的充电状态以及进程的百分比，我们发现充电进程显示有一些误差：持续的电力使用会让充电进程显示相应减少——在20英里的综合时速驾驶中，我们看到的最低充电进程显示在50%左右——但是我们惊讶于驾驶中的充电值，仅在几英里的下坡路上充电进程显示便增长了20%。好像从来没有见到电量值减至0。也许最重要的是卡宴S混合动力车驾驶感觉仍然很像保时捷。不得不承认，卡宴不是保时捷产品中最具运动性能的，但是它提供了精准性、驾驭感、以及许多豪华SUV缺乏的驾驶员满意度。保时捷并不期盼卡宴S混合动力车拥有很大销量，只希望明年在美国上市时能够达到卡宴总销量的5-10%。但是由于它与V8动力的卡宴S拥有近似的价格和性能，我们期待能够在2011年在洛杉机的街头看到它的身影。