受两驱的影响，LP550-2的加速性能稍逊于四驱的LP560，百公里加速时间为3.9秒，比后者慢了0.2秒。当然如果不用仪器测量，是很难感知到这个细微差别的。LP550-2的变化，绝不仅仅是将驱动机构移到后桥那么简单，事实上，包括弹簧、避震器、稳定杆甚至是轮胎在内的影响车辆动态性能的各个部件都必须经过重新调整和调校。同时，考虑到动力输出形式的改变，还要对空气动力学性能做一定调整。

此外，限滑45%的后桥差速器被重新开发，Egear变速箱也被重新标定，另一项重要的工作就是对电子稳定程序进行的调整，标准程序偏重行驶稳定，而赛道程序则允许车子产生更大的侧滑角度，充分体验后驱的乐趣。

超级跑车之所以诱人，很重要的一点就是那浑厚的排气声浪和引擎的咆哮能最大限度地刺激肾上腺素分泌，兰博基尼自然深谙其中道理。发动Gallardo LP550-2的V10引擎，霎时间充满魔力的声音就会环绕耳边。由于我身边已经有了最合适的司机，所以更能专注地去感受声浪的变化。从低沉的重低音，到中段转速充满磁性的男中音，再到高转速时尖锐又有渗透力的嘶鸣似乎只是一瞬间的变化，但是兰博基尼却能把它演奏成一场热情洋溢的音乐会，就连弯前降挡自动补油时的陡然轰鸣也变成了美妙的插曲。

Egear六档变速器带有三个模式，A就是 “懒人” 一般用的自动模式，Sport模式则可以加快换挡速度，我们在金港赛道试乘时就一直使用。Corsa则是赛道模式，它能使换挡速度更快40%。尽管如此，Valentino Balboni还是不满意过多的电子辅助设备，向我抱怨此次厂方没有把他钟爱的手挡车带来。

只是试乘，自然不用关心换挡时机和攻弯角度，所以我试图将全部注意力集中到臀部去感受底盘的变化。坐在LP550-2低矮的座椅上，兰博基尼典型的硬汉形象没有丝毫温和的妥协，其对路面不平反应十分强烈，甚至就像没有任何过滤一样，震动直接从座椅中渗透过来，基本上不用你亲自探身观察就能通过自己的身体清晰地感觉出车下的路面特性。这也是超级跑车最重要的特性之一。