动力篇
目前，全球采用直列五缸引擎的汽车并不多，沃尔沃算得上将其发扬光大的厂家，S40 R-Design基于S40 2.5T而来，这具2.5升涡轮增压直列五缸引擎实际上在2003年就开始大量配备在沃尔沃旗下车型上。
这具引擎没有配备VVT可变气门正时系统，但进气歧管采用了VIS可变惯性进气技术；它的压缩比是9:1，但官方核准的燃料标号是97号汽油。虽然技术上，这具引擎几乎毫无亮点，但由于采用了全铝结构，性能方面依然可圈可点，加之采用了五缸增压的设计，其最大马力达到230匹，峰值扭力350牛米；和同级别宝马3系相比，数据上二者差别并不大。
行驶感受
但对于一台汽车而言，并不是靠数据来体现实力的，即使是R-Design版本的S40，你也不得不承认在玩味方面它是不及宝马3系的。在驾驶S40 R-Design时，你感受到更多的是它的这幅架子和动力的匹配并不完美。
首先在起步方面，虽然S40 R-Design标配了牵引力控制系统，但极速启动时前轮依然有些不安分，坦白说它的轮胎抓地力尚可，只是引擎的扭力输出太过强势，因此起步稍显燥热。也许S40天生就不是拿来疾驰的，当你调整好心情之后，仿佛一下子与车融合起来，无论是徐徐漫步还是高速巡航，S40优秀的底盘特性开始体现出来，直线行驶稳如泰山，高速过弯干净利落。很多车迷都了解，S40、福克斯(图库 论坛)以及马自达3属于共用底盘的三台车，而福克斯和马自达3在底盘方面的口碑自然是这个级别中较为知名的。
实际上，S40的这幅底盘更加适合2.0升抑或2.4升版本的车型，如今塞入这具2.5升涡轮增压直五引擎，性能的提升自然是非常明显，但貌似与底盘的配合度却不如2.0和2.4车型。另外，将近38万售价的R-Design版本没有配备ESP车辆稳定控制系统，这一点相比也是国内很多消费者无法接受的。
总结：看到S40 2.5T车型36.4万的售价，选择37.8万的S40 R-Design根本谈不上要咬牙。只是对于这个价格，国内大部分消费者貌似依然无法接受，首先沃尔沃在国内的品牌认知度依然不及德国三驾马车，而在核心技术方面，沃尔沃也稍显二流甚至三流。坦白说，S40 R-Design是一部很适合年轻精英的车，但前提是这些精英都是低调精英。
