不过车内的有些设计，我还是不敢苟同的，比如它的Z型手刹，先不说方头方脑的设计是否美观，它操作起来实在是挺费劲的，这和我们当初在上海试驾的1.8T车型是一样的，右手必须要使很大的力气才能把手刹拉起来，松开的时候同样要使劲，这对于很多女性车主来说绝对是个噩梦。手刹旁边有一个设计非常巧妙的隐藏式杯托，平时不用的时候可以折叠收起，设计初衷不错，不过杯托显得有些松松垮垮，材料的使用也不上档次，并且整个前排有且仅有这一个可以存放饮料瓶的地方，不免让人感到有些遗憾。后排中央扶手展开后倒是有两个杯槽，姑且认为是对前排的补偿吧。

荣威550上当然还有很多值得我们称赞的设计，比如带液压支杆的发动机盖，拉开车内的控制开关后，只需要轻触格栅上侧的一个黑色按钮，发动机盖就可以自动升起，这种待遇通常只会出现在一些豪华轿车上，在550上能够发现这一设计多少还是有些意外的。

总的来说，荣威550还是给人留下了比较好的印象，起码在视觉效果上，无论是外表还是内在，见过的人都会给它打出不低的分数。不过谁都不希望买到一款中看不中用的坐驾，荣威5501.8L到底是不是徒有虚表，开进测试场，一切就都明白了。

距离上一次试驾荣威550的1.8T车型，已经有一年的时间了，当时的印象是，那款车的动力不错，但涡轮的效果并不像大众车上的那样明显，它是另外的一种感觉，我甚至会有一些失望的情绪。所以此刻我并没有对这款1.8L发动机抱有太高的期望，理论上讲，比思域、卡罗拉等车型更大的车身、更重的分量，一定不会拥有更好的加速效果，13s是我对这款车0-100km/h加速时间的预测值。我的预测当然不太准，我低估了动力系统与轮胎的匹配情况，虽然车体较重且发动机的排量只有1.8L，但荣威550发动机的效率极高，在整个加速的过程中，它并没有表现得力不从心。相反，在动力系统与轮胎的良好匹配下，荣威5501.8L车型的加速能力表现得并不比任何对手差，0-100km/h达到12s以内已经是一个非常不错的结果。不过在整个过程中，手动变速器的挡位切换并不太顺畅，与同级别的手动车型相比没有任何优势可言。