荣威550近来卖得不错，特别是在推出1.8L产品后，很有了一些当年福克斯上升时期的影子。不过如今中级车市场竞争的激烈程度已经远甚当年，看似有点慢热的荣威550是否只是昙花一现，很值得我们去研究研究。

荣威5501.8L手动启逸版

测试时间：2009年5月18日

测试地点：沙河机场水泥跑道；北京六环路

天气状况：晴；1、2级风；气温32℃

测试配重：180kg（测试人员及仪器）；油箱内半箱油。

速度测量：英国VBOXⅢ

油耗测量：瑞士FLOWTRONIC4705

噪声测量：中国宏声HS6550A

测试单位：汽车导购编辑部、清华大学汽车工程开发研究院

上汽很会做产品，这从他们经营的荣威750和550上就可以看出一些眉目。很多自主品牌限于研发和生产能力通常不得不从低端产品做起，待到日后想要推更高档次的产品就会受到自身品牌形象的影响，很难得到消费者的认可。上汽没有给自己设置障碍，他们选择了档次相对较高的荣威750作为重整旗鼓后的第一款产品，并且坚持很长时间只使用2.5L这一个排量。不管这款V6车型的市场表现如何，塑造高端品牌形象的目的算是达到了。后期的1.8T车型也比较争气，这让上汽多多少少积累了一些信心，于是再往下推荣威550时相对就要轻松很多了。

对于荣威550而言，只要产品没问题，消费者并不会过多考虑其自主品牌的出身，他们会毫不犹豫地将它与福克斯、思域、卡罗拉等中级车型放在一起进行筛选，当然前提是确实知道这款车的存在。虽然上汽一直以数字化轿车作为荣威550的宣传重点，但不可否认的是，550的造型比数字化更吸引人，这也是越来越多的人开始关注并购买这款车的最直接原因，很明显，路上的荣威550越来越多了。