新一代君威的内饰设计与车身外形相呼应，源自别克未来（Buick Riviera）概念车的360度环抱一体式设计，四辐运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都体现了新君威的动感设计风格。新君威可配备纤维织物或真皮座椅，并有深、浅两种颜色供选择。我试驾的这款2.4升高配版本即配备了黑色真皮座椅。值得一赞的是，除了做工精致外，被厂方称为肤感（Skin-touch）的内饰材料提供了上佳的触摸手感。

在动感时尚的外衣之下，真正让上海通用信心满满的是来自于通用汽车全球平台Epsilon II的底盘。新君威的底盘采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的震动吸收能力。为了适应中国路况，研发人员还特地到中国的安徽蚌埠、上海及海南岛等地，辅以针对中国路况的优化减震调校。

厂方还表示，新君威的车身是整个上海通用车型系列中刚度最强的，原因是车身应用了大量超高强度钢材，同时底盘的前、后都采用了高刚性副车架。事实上，只需开着新君威驶过几个减速坎，高速拐上几个弯，你就会发现这款车的车架明显强于目前国内的别克其他车型。它的硬中带韧的减震表现和坚固扎实的车身完全是德系车表现出的特征。

在德国的无限速高速公路上，新君威表现出卓越的高速稳定性。这除了归功于优异的底盘和空气动力学设计外，Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统也要记上一功。新君威的方向盘完全摆脱了美式的大尺寸风格，没有丝毫旷量，虽然路感不是很强烈，但得益于电磁可变助力，高速时手感明显变沉，转弯时方向盘的回正力度也恰到好处。

新君威并没有因为强调操控性而忽视舒适性，低至0.27的风阻系数及高等级隔音降噪材料的共同应用确保了车厢的宁静舒适，当我们以160公里/小时巡航时，车厢内的乘客以正常的语调仍然可以自由交谈。新君威的刹车也是典型的欧式风格，不仅灵敏而且线性感强，踩多少有多少，比上海通用的其他别克车型更容易掌控。厂方称，配备18英寸轮胎的新君威100公里/小时的刹停距离小于40米，这已是一个非常有竞争力的数据指标。

在动力传动系统方面，新君威可搭载2.0升、2.4升 ECO全铝发动机以及6档手自一体变速箱。我试驾的2.4升高配版本最大功率为170马力，虽然并没有给人强烈推背的感觉，实际上在10秒之内即可从静止加速至100公里/小时。这台发动机在2500转/分以下的表现不温不火，不过只要将转速维持在3000－4000转/分，它的动力输出还是让人满意的。平心而论，2.4升发动机对于大多数人来讲已经够用，当然如果自动变速箱的降档反应更快一些，应该可以更好地挖掘这台发动机的潜力。

如果你对性能有更高层次的追求，或者认为本已优秀的底盘和车架应该配上更大马力的发动机，那么你还可选择明年上市的机，那么你还可选择明年上市的2.0T车型。这台发动机最大功率为220马力，最大扭矩达350牛·米，0到100公里/小时的加速时间仅为7.8秒。在通用欧洲巴斯菲（Pferdsfeld）封闭试车场上，厂方让我们体验了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，虽然时间短暂，但其强劲动力令人印象深刻。在3公里长的大直道上作直线加速时，这台发动机的响应非常积极，随着油门的深浅，动力随传随到，与之前试驾的2.4升车型判若两人，连变速箱的反应都让人感觉快了许多。

在安全系统方面，新君威2.0-2.4升全系列标配全新一代ESC电子稳定控制系统（与ESP功能相似），除了同步实时联动牵引力控制系统(TCS)、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)之外，还增配了弯道刹车控制系统（CBC）、液压抗制动衰减系统（HBFA）等子系统。除了一大堆让人眼花缭乱的主动式安全电子系统，另外值得一提的是，新君威采用激光焊接一体化车顶，大大提升了车身扭转刚度。加上四门对角式防撞钢梁、全车双级式前安全气囊+双前侧安全气囊+双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威可全面满足欧洲、北美等地的安全碰撞五星标准。

时尚动感的外形加上欧式的操控质感，我想这正是上海通用新君威其定位为中高档私人动感座驾的原因。上海通用副总经理孙晓东先生表示，希望在未来的新君威客户群中，女性车主可以占到30％。从一款典型的公商务用车转型为个性时尚座驾，不仅体现了上海通用在通用全球车型研发上的充分参与，也强烈表达了别克希望拓展全新客户领域。