前面提过国产的五门车款中，除去2.0升以上的轿式休旅外，i30算是同级距中轴距最大的，所以对于五名中等身材成年人的乘坐来说空间算是宽裕。不仅有挑高的头顶空间，前座：1105mm、后座：928mm的腿部空间也是中小型车中难得的表现。轿旅需求最重视的行李空间表现部分，一般状态下为415公升；60：40分离后座椅背透过方便安全的扣板就可轻松放倒，将空间扩大至1395公升。行李空间格局放正且地板平整，没有什么高低落差与间隙。这样的表现在同级对手中有不小优势。
加速小有遗憾 操控实力够到位
同样着重于家庭、旅行需求，小一号的同门兄弟Matrix美佳的座椅位置与车身重心高，开起来接近休旅车，而i30虽然座椅位置也不低，但开起来毕竟比较接近轿车，对习惯开轿车的人来说更具亲和力。座椅的包覆与支撑与对手差不多，不过具有腰靠调整功能倒是令人欣慰的。
i30所搭载的这具1.6升引擎，可输出122hp/6200rpm最大马力、15.7kg-m/4200rpm最大扭矩，这个数据看起来比日系1.6升对手都还要好些。起步与中低速的动力输出反应也比较线性，油门松紧度也适中，属于很好掌控的类型。不过当碰到要超车这类急加速的状况时，油门重踩Kickdown反应够快，但随着转速的升高却未能感到推力的涌出，令人怀疑所搭载的四速自排系统换档逻辑太偏重经济取向，在创造出15.2km/l油耗成绩的背后牺牲了加速性表现。
相对来讲，i30的底盘与操控就比较能令人满意，i30在后悬上采用了多连杆设计，就知道厂家在这方面多花了些成本与苦心。后悬有效控制轮胎在过弯时的稳定及车头的上扬、下潜动态，保持优异的循迹性。悬挂设定因为偏重舒适性而略软，在预期之中。电子式动力辅助方向盘具有速度感应功能，中低速度下都算轻手却也仍保有路感回馈。
结语：
如果先暂停一下大家脑中的品牌或日韩系情节争议，以i30的价位来看，它的外型不错，许多贴心好用配备不错，操驾起来的亲和度不错，车身与空间表现更是精准切入国内五门车市场中的一段空缺。
