具有WRC血统的世嘉在底盘上的优势很明显。世嘉的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，后悬架采用可变截面横梁式结构。如果单纯从技术上来讲，世嘉的这种“半独立悬挂”的舒适性可能不及福克斯所采用的多连杆悬挂，但是在底盘调校大师雪铁龙的手里，此悬挂所带来的的舒适性和操控性丝毫不差，但好处却是显而易见的：结构简单、成本低廉，同时获得更大的后排空间和后备箱容积。

在整个道路试驾过程中，我可以很直接地感受到它骨子里纯正的欧洲操控风格。悬挂非常有韧性，过弯从容，侧倾较小且转向灵活。在比较剧烈的转弯时，也仅有小幅车身侧倾出现，但同时悬挂的回复也极快。此外，高速行驶时世嘉的表现也相当沉稳，轮胎抓地结实有力，无论车身还是方向盘都没有虚浮感，带给人充分的信心。避让障碍物时，世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU（BA）便充分发挥作用，让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。或许是它天生的赛车基因，出色的底盘技术让它拥有了良好的操控性，让你能够轻松掌控车头的指向。此外，在这次试驾中，给我感触最深的就是世嘉精准的转向系统了，方向盘没有任何余量，反应非常灵敏，任何的细小动作都会让车头发生偏转。而且方向盘路感极为清晰，让你能够清楚的了解到路面情况。同时方向盘力度适中，包括回正时力度也非常均匀，几乎可以不用你再做任何回正的动作。给人以“人车合一”的高度享受。

在试驾的这一周里，我每天上下班要往返大概有50公里左右的路程。听交通广播的朋友都知道，京石高速路杜家坎收费站俗称“杜大爷”，是个令人头疼的“堵点”，绵延几公里的拥堵，简直是家常便饭。很不幸，这五天里，有三天都遇到了大堵车的情况。还试驾车的那天是周五的中午，到达目的地我停下车来观察油表，周一加满的这60L的93号汽油，根据电子燃油表显示，现在还剩下大概27、8升。这样粗略算来，这辆世嘉2.0L手自一体豪华型的综合油耗大概是11L左右。

总结：

    今天终于要与爱不释手的“她”分别了，离别的伤感之余剩下更多的是回味这些天与之相伴的欣喜，和世嘉给我带来的难以忘怀的操控感受。拿好自己的东西、拔出钥匙、锁上车门。耳边回响的仍是世嘉美妙而平稳的发动机声、如低音炮般扣人心弦的排气管气浪声，以及最后那一记仿若高档车的沉闷的关门声。