同样的镀铬设计也被恰当地融入了新奥迪A6L的内饰当中，我们可以在灯光控制开关、后视镜调节开关、驻车制动系统开关以及发动机起动/停止开关上找到它们新的身影，配合仪表板上大面积的镀铬饰板、车门拉手、换挡杆以及包裹在空调出风口的镀铬饰条等，银色似乎成为了新奥迪A6L的主色调，这使得内饰看起来更加明快。
新的座椅也着重增加了后排的柔软程度，而配合浅色调的座椅搭配，种种迹象表明新奥迪A6L已经开始转变风格，原本被浓重的商务气息压抑了很久的它，终于开始显露运动上的天赋。此外，更加舒适的后排座椅还可选配独立双座和带有2个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统（RSE），而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统（MMI），目前已是新奥迪A6L的标准配置。
外形和内饰设计上的大量改变，并不能成为“中期”改款的充分条件，如果不是全新搭载的3.0 TFSI发动机，新奥迪A6L恐怕很快就会从人们的目光中消失，这款全新的机械增压发动机才是本文最大的谈资。
同样被冠以“TFSI”，这款3.0 TFSI发动机实际上并非大众和奥迪之前惯常使用的直喷涡轮增压发动机，而是采用机械增压技术。根据奥迪技术工程师的解释，由于V6发动机进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。
另一方面，在引进这款3.0 TFSI发动机之后，原来的4.2 FSI发动机则就彻底退市，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。这样，新的奥迪A6L系列车型将不会受到“汽车消费税”调整的影响。
如果仍然沿用之前的发动机系列，那么在国内4.2 L的A6L的消费税将高达40%，20％的涨幅对于七八十万元的车来说，就意味着近20万元的差别。反过头来，我们再来看看3.0 TFSI发动机与4.2 FSI在动力性能上的表现，其高达420 N?m的扭矩，已经接近4.2 L、V8发动机440 N?m的水平，基本可以替代。奥迪通过一个小小的机械增压器，巧妙地化解了消费税改革对于产品价格的影响，这个举动无疑是相当聪明的。而消费者当然也乐得接受这样的做法，毕竟最终的实惠会体现在他们的口袋里。
