首先，驾驶Smart就像驾驶一部小型的SUV，高高的座姿可以获得不错的视野。打着火后需要踩住刹车挂入前进挡，不踩刹车也可挂入，但系统显示还为空挡，应该是一层保护装置。

挂入前进挡后松开刹车，车身纹丝不动，必须要大脚油门起步，每次换挡之间出现较长的停顿，顿搓感仿佛也像坐船一样前仰后合。换挡的时候尽量松开油门，否则变速箱会在那个换档间隙非常辛苦，高转速下大概两三秒才能完成齿合，这也就意味着无论油门给得多么坚决，一旦遇到换档，之前对提升转速所进行的努力就完全白费了，这的确大大的浪费了发动机的能力。

Smart本身的动力表现输出足够可观，0-80公里/小时加速11.56秒的成绩其实也不慢，变速箱也很想积极的配合，当速度接近80公里才升入5挡，只可惜整个加速过程无法被紧凑地衔接在一起。

ECO装置在Smart身上并不是什么高科技的混动方案，它的作用是当车速低于8公里时将发动机熄火，为短暂的停车节省宝贵的燃油，松开刹车半秒内发动机就会启动，不会影响正常起步。两天下来，这套ECO系统的确对Smart的油耗和环保做出了突出贡献，百公里5升已经很接近厂家给出的数字。如果遇到堵车频繁起步，建议还是把ECO关掉吧。

 

Smart虽不是为高速而生，但高速稳定性另我刮目相看，当时速100公里时，扎实的底盘紧紧贴着路面，短小的轴距和轮距也没带来过多的振动，噪音控制的也相当好，完全不像在低速时的吵闹。方向也变得沉重。

编辑观点：

在中国，肯花20万元购买Smart的人群，要么是接近变态的环保人士用来代步，要么家中豪车数台，Smart可让他们获得更高的回头率，因为驾驶Smart上街已经接近一种行为艺术了。