100-0公里/小时制动测试

与加速带来的惊喜相比，刹车的数据则显得有点中规中矩，由于悬挂的调教偏向舒适性，前悬挂的压缩还是比较明显的，好在刹车前段的制动力介入均匀，给人充分的信任感。

 

随着右脚不断对刹车踏板施压，稳定的刹车轨迹使车辆的行驶方向几乎没有改变。从图表中我们可以看出，整个刹车过程中，迈腾的刹车力度比较平均，除了初段有所起伏外，均保持在1G左右的减速G值中。

接下来的十次连续刹车测试中，新迈腾的刹车系统又表现出它稳定的一面。高强度的连续测试，刹车系统依然可靠，并没有出现明显的热衰退现象，最后两次刹车也将成绩保持在43米之内。出现在第四次测试的最好刹车成绩也锁定在40.90米，良好的刹车品质更让人信赖，相信在换上更宽的轮胎后，成绩肯定会再次提高。

18米蛇形绕桩测试

拥有出色的加速和刹车性能当然不是迈腾的终极目标，直路王弯道亡的情况也必然不会出现在一辆大众车上。新迈腾的悬挂依然是前麦弗逊后四连杆式全独立悬挂，并且均配备防倾杆，在悬挂的配置上已堪称优秀。

车身的倾侧明显但绝不夸张，较厚胎壁的变形也对操控性有所影响，不过恰到好处的调教和阻尼始终都给人一种紧贴地面的感觉。

 

进入桩桶，指向精准的方向盘对路面反馈仍然细腻清晰，悬挂的收缩很快，韧性十足。虽然车头依然有一点转向不足，但是良好的人车沟通和后轮跟随性，使新迈腾无限接近操控的极限。

从曲线图中我们可以看出，迈腾的平均横向G值均已接近1G，绕桩的车速可以轻松进入60公里/每小时，而最终63.95公里/每小时的18米绕桩成绩，再次展现出大众PQ46平台的强大实力。

日常行驶测试

身边有位朋友总是抱怨自己迈腾的高速噪音有些吵，其实迈腾2.0TSI隔音还是不错的，怠速时发动机的震动和噪音非常的轻微。不同于其他日系车型，新迈腾的主要噪音则来源于道路行驶的胎噪和低沉的排气声。

总结：

DSG双离合变速箱的确优秀，2.0TSI的动力也足够凶猛，操控性的测试更是给了我们惊喜，那么新迈腾几乎全优的成绩单是否也能够体现在销量上呢？我想那是必然的，不过慢热一向是一汽大众的传统，如果保持住现在的销量和持续的宣传力度，相信“懂得”迈腾的人会越来越多。

作为国内中级车市场的中坚力量之一，迈腾自2007年上市以来就备受关注，与雅阁、凯美瑞、天籁这些刚刚推陈出新或是小改款的竞争对手相比，迈腾经过不到两年时间似乎一下子就变成了沙场老兵。虽然1.8和2.0TSI发动机绝对能在对比中继续占上风，但是善打技术牌的一汽大众也不敢在金融寒流中坐吃老本，于是全面取代6速手自一体变速器的6速双离合变速器现在终于出现在国产迈腾的身上。

虽然DSG技术对于大众迷来说已经不是件新鲜事，但毕竟是09款迈腾最重要的一项变化，这里我们还是要老生常谈一下，先解释一下什么是DSG双离合变速器。