随着DSG双离合变速箱快速有效地切换档位，尚酷仅用6.42秒便达到了时速100公里/小时，面对7.3秒的官方数据我们只能闲其太过保守，按照爱卡汽车网的评测标准，6.4秒的百公里加速实在令人喜出望外。

从曲线图中看出，尚酷那0.6G左右的初段加速度并不值得炫耀，但胜在持续而稳定。换入2档后G值回落到0.4G左右，但此时速度已经飙升至接近60公里/小时。在95公里/小时左右换入3档，之后快速的突破100公里/小时。

100-0公里/小时制动测试

能收能放是一款全面的跑车应具备的素质，尚酷的制动系统并没有经过特别的强化，但依旧秉承了德系车一贯的制动风格。在拥堵的环路上行驶，一点就有的刹车或许在您初次驾驶时会感觉有些神经质，习惯后就会慢慢喜欢上这种调教所带来的安全感。

经过连续十次制动测试之后，平均成绩稳定在41.5米左右，最好成绩为41.22米。老实讲这个成绩并不能令我们满意，这也与送测车辆的车况有很大关系，但起码从十次连续制动来看，尚酷制动系统对于热衰减现象控制的很好。

V-Box曲线图显示，尚酷在制动测试中头段制动力并没有想象中的大，仅维持在-0.9G左右，在65公里/小时减速度下探到-1.1G，此后便开始有所反弹。整个过程脚下可明显感觉到ABS系统在卖力工作，动作幅度还可以接受。

18米蛇形绕桩测试

尚酷装备的电磁悬挂系统与之前测试的奥迪TTS那套原理相似，但尚酷除了运动模式外还多了舒适和普通模式。诚然，在城市道路上更适合使用舒适模式，虽然不及同一阶段测试的迈腾2.0TSI那般舒适，但悬挂系统仍能吸收大部分路面上的起伏。

关闭ESP，激活悬挂系统的运动模式，尚酷呼啸着冲向了路中的桩桶。沿用PQ35平台的悬挂模式，麦弗逊式前悬挂与四连杆后悬挂与电磁悬挂系统配合起来相当出色。在绕桩测试过程中车头指向明确，悬挂支撑有力，只是受限于前轮驱动形式，转向不足现象还是时有发生。