6速DSG双离合变速器和2.0TSI四缸直喷涡轮增压发动机配合可谓天衣无缝，这套动力总成在GTI和迈腾身上早已被大家所熟知，无论是科技含量还是动力表现，在如今同级别车中虽不能算是“无敌”，但也很难找到对手。

发动机依旧是最大功率147千瓦/5100转，并拥有280牛米/1800-5000转的最大扭矩，再加上DSG双离合的辅佐，动力输出作用在不到1.4吨的尚酷身上，加速成绩相当出色。请允许我卖个关子，具体加速数值会在测试篇内公布，而且比7.1秒的官方数据要快很多。

开着尚酷一路奔袭，耳畔传来了FM调频中苏打绿乐团的那首《无与伦比的美丽》，脑海中将尚酷这华丽而动感的外形与强悍的性能相结合，决定用这首歌名作为此篇文章的题目。

不得不承认，尚酷是一辆比较全面的跑车，它的造型设计称得上非常卓越，不管驾驶它走在哪都能斩获一众路人的注目礼，虽然内饰方面没有带来更多的惊喜，但起码在人机功能和制造成本上都很不错。本以为四座设计会在实用性上打些折扣，经过超过500公里的长途驾驶也打消了我这种念头。如果您关注性能测试，请您一定不要错过之后精彩的测试篇。

　　看过了之前的体验篇后，大众尚酷那出色的造型早已深入人心。在经过了测试之后，我们一致认为，尚酷不仅仅有花瓶般的外表，内在动力表现同样出色。

不多说废话了，直接来看看尚酷那套我们已经耳熟能详的动力总成吧。大众这次将几乎所有的看家本领都用在尚酷身上，包括那台已经国产化的2.0TSI涡轮增压直喷发动机、6速DSG双离合变速器、电磁可调悬挂以及PQ35平台，惟独缺少了4Motion四驱系统。经过严格的测试之后，我们同样一致认为，4Motion的出现的确会令尚酷锦上添花，但前驱版已经足以令人兴奋了。

依旧是那台熟悉的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，在GTI和迈腾上已经展现了强大的动力优势，147千瓦（200匹马力）出现在5000-6000转/分钟，而280牛米的最大扭矩则可在1800-5000转/分钟的区间内持续爆发，拥有非常宽的扭矩平台。

6速DSG双离合变速箱也能在大众旗下的绝大部分车型中选装，与尚酷同天测试的国产迈腾同样搭载这套动力总成。与迈腾1.5吨的车重相比，尚酷不到1.3吨的体重导致了两者的加速时间相差1秒。

0-100公里/小时加速测试

在忙不停的码好了桩桶之后，我便迫不及待的坐进了尚酷的驾驶席上，缓缓的驶入测试赛道。直接挂入S档，稳住刹车，将转速提升到2500转/分钟，同时快速松开刹车并且油门到底，尚酷在起步的一瞬间稍显迟钝，待转速超过3000转/分钟之后澎湃汹涌的动力瞬间便突破邓禄普轮胎的最大抓地力，235毫米宽度的轮胎仿佛在吞噬着脚下的柏油路面，轰轰作响的排气声浪传递出DSG变速箱换档时独特的声响，这令我想起了奥迪TTS，但显然尚酷更加含蓄。

在平日里驾驶时轻易不会换到S档，因为它和D档简直有着天壤之别，D档更多的兼顾了油耗和舒适性，虽然换档速度依旧很迅速，但变速箱总是快速的换至高档位。而测试时则需要通过高转速榨取发动机全部的功率，此时S档是最适合的。