帕杰罗V73的内部空间非常宽敞，得益于2780毫米的轴距和1885毫米的车高，前两排乘客都能够获得充足的头部和腿部空间。不过第三排座椅要是成人的话就会显得比较拥挤了，虽然杯架和12V电源插口一应俱全，侧窗还能向外开启一个角度，有利于通风，但是为了收纳方便，椅背只达到了肩部以下的高度，靠起来不太舒服。同时由于第三排没有头枕，如果发生追尾碰撞，第三排乘客的头颈就没有任何保护了，这是一个不小的安全隐患。
这类越野车的一大特点就是座椅摆放灵活多变，帕杰罗V73也不例外。它的第三排座椅平时可以翻折收纳在地板下隔舱，如果拉开第三排座椅的话也不用担心影响到储物空间，因为此时地板下隔舱就又变成了一个规整的储物格。当然，要是长期用不到第三排座椅，也可以把它整体拆下来放在家里。当收起第三排座椅，同时向前翻折第二排座椅后，则可以得到一个1700升的超大储物空间，搬运大件儿绝对不成问题。为了方便乘客可以在车内休息，它的前两排座椅还可以水平向后放倒，拼成一张宽大柔软的真皮床，同时便于野外夜宿。
帕杰罗V73装备的是代号6G72的3.0升V6发动机，与北京吉普生产的帕杰罗速跑相同，其最大功率在5000转时达到120千瓦，最大扭矩为244牛米。虽然不算是先进产品，但好在技术非常成熟。高速路段V73均匀的加速比较顺畅，虽然发动机对油门的反应稍显迟疑，中段加速也不够伶俐，但考虑到其超过2.1吨的整备质量还是说得过去，毕竟这款车不是为了公路性能而生的。遗憾的是3.0升车型只配备了4速手自一体变速箱，只有3.8升车型才有“资格”搭载5速手自一体变速箱，较少的档位确实比较落后，当然我相信这也是节约成本所致。
帕杰罗V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架的承载式车身。这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。虽然很多越野爱好者始终推崇非承载式车身的坚固性，但只要不是那种变态的越野路况，帕杰罗V73的底盘车身应付起来也没问题。应该说这是兼顾了越野和公路性能的综合考虑，为了更加均衡，同时也是大势所趋吧。
