专场演出
这款伊兰特的141马力DOCH双顶置凸轮轴2.0升直列四缸发动机具有连续可变进气气门正时系统（CVVT），EPA测定的油耗是市区23英里/加仑（百公里油耗约合10.2升），高速路为33英里/加仑（百公里油耗约合7.1升），综合油耗是26英里/加仑（百公里油耗约合9升）。我们可以相信这些数据的准确性，因为我们测定的最高/最低/平均油耗分别是23.6、33.6和25.6英里/加仑。这些数字与EPA官方公布的数据非常接近。
CVVT在日常的行驶中给了这台小发动机出色的节气门响应和充足的扭矩输出。当你希望它释放动力时，这款伊兰特绝不会行动迟缓，因为发动机爽快的将转速一直提高到6,500转/分的安全转速极限。在跑道上我们记录下了加速至60英里/小时用时8.7秒（在类似试车场1英尺首次展示中是8.4秒）。五速手动变速器的换档过程非常干脆精准，可能比它应该做到的做得更好。离合器的啮合相当顺畅，也很直观。
制动踏板的用力与效果很匹配。我们反复记录的120英尺的制动距离对于一款重2,998磅（约合1358公斤）的旅行车来说就算不错。在这种情况下，四轮碟式制动器能够胜任自己的任务，因为在这个级别中的一些车型是把后轮鼓式制动器作为标准配置。在紧急制动过程中ABS有些噪音，这种情况大多出自全季节轮胎。另外，风噪和轮胎噪音都得到了惊人的抑制。该车的轮胎在试车场上也表现出了充沛的抓地力，有着0.81g的横向加速性，也验证了在障碍赛道的表现是可圈可点的。
在标配的稳定控制系统关闭的状态下，09款现代伊兰特旅行车很容易在短波路面行驶时发出咯咯声，不过没有出现空转的现象。最初的转向不足和轻微的转向过度之间的平衡在这个细分市场的车型中算是相当独特的了，而且还很有趣。
转向
与在有些环境下的乐趣一样，这款伊兰特旅行车被它的电子助力转向（EPS）超轻的作用力所限制。现代的工程师们声明他们已经尽最大努力调节这个EPS，让它感觉更像传统的液压助力转向系统，但我们说这样需要更长的时间。坐在这款伊兰特里逐渐驶入一个急转弯，不确定和自信被打击的感觉就像关了灯在黑暗的宾馆房间里的感觉。
