动态的展现，运动的血统

首先要承认新嘉年华继承了福特优秀的运动血统，成熟麦弗逊式全独立前悬挂，搭配升级的扭力梁式后悬挂，换取了优越的操控性和舒适的驾乘品质。让我们感到庆幸的是，福特再收购马自达后对自身技术的改革。此次，新嘉年华采用的16气门Duratec汽油发动机，具备气门正时可变功能。不光是在动力性上有76千瓦的强大功率的卓越表现，在能源消耗上也有更好表现。美国汽车厂商已经重视到能耗问题在中国市场的重要性，这一技术的应有，将有助于改变美国车费油的印象。

相对发动机而言，新嘉年华1.5L运动版的5速手动变速器表现的中规中据，但换档行程短且清晰，那种平顺的感觉还是会得到运动车型爱好者的欣赏。据悉，新嘉年华的手动变速器采用了德国Getrag公司的B5a变速器，是欧洲版新嘉年华IB5系列变速器的改进版本，改善了换档的平顺性。

在实际驾驶中，新嘉年华没有表现出任何软弱的地方，虽然我们质疑它发动机的功率并不大，但凭借体形小巧的优势，在超车、加速方面还是令人满意。整个测试环节中，新嘉年华低扭的强大表现让我们感到非常惊奇。在时速不到40KM/H的速度下，挂在5挡的嘉年华轻踩油门也有良好的动力输出，没有“抖”的感觉。这得宜于发动机的进气凸轮轴采用了CVVT连续可变气门技术，改善了低转速下发动机的扭矩，使其在4000转速下就可以得到138N*M的最大扭矩。买车不是为了飙车，够用就好。新嘉年华的动力对于走走停停的城市工况来说，戳戳有余。

其实，新嘉年华拥有更多的驾驶乐趣。直径更加粗的前横向稳定杆，钢板更加厚的后横梁，进一步提升了新嘉年华的操控性。方向盘的助力也进行了单独的标定，使之在低速城市工况下操作更为轻盈。在曲折的道路上，新嘉年华转向快速而准确。优秀的驾驶座椅和空间让乘坐者行驶在路上感觉很舒适。

新嘉年华后轮的鼓式刹车有些不太实在，有可能福特想让它的性价比更为突吧。

总结：

新嘉年华的适时出现是成功的，最近的销量证明了它在年轻人当中受欢迎的程度。成功在于它时尚动感的风格和Duratec 引擎。虽然实际的驾驶乐趣并没有像外表那样动感，但它依旧非常迷人。

优点：

闪亮的着装，后现代主义的内饰。

让所有人赞赏的运动桶形座椅。

精准的转向，高效低能耗的动力表现。

缺点：

并不够运动的悬挂，避震器阻尼还需多调整。

后轮的鼓式刹车有些不太实在