颠覆韩系车印象 盘山路感受劳恩斯之操控乐趣
关键词：韩系车,劳恩斯,操控,试驾
配置：带冷暖温度调节的座椅舒适感强，莱斯康LEXICON音响系统，17个扬声器（总功率达528W）的7.1声道音响系统更感意外
眼见的始终没有感受的来得实际，恰好劳恩斯更多的人性化配置需要触觉来感观。镀铬圆环的ENGINE START/STOP按钮每时每刻都以淡雅的蓝光营造出科技的印象，配合智能钥匙的使用，从进入车内到启动出发，样样事都一气呵成，这就是方便。电动四向调节方向盘设计同样有借鉴不少日系豪华车的做法，令驾驶员对方向盘的调节变得易如反掌。前后门均配备的不锈钢带冷光logo的迎宾踏板，能让驾乘人员感受到一份自豪。前排座椅配备了12向电动调节带冷暖通风及腰部支撑调节功能，并有两种记忆模式可预设，可见劳恩斯对前排驾乘人员的呵护可谓周到。而后排乘客也不用担心，能利用中控台的控制块对车内多媒体进行调节之余，座椅同样具备加热功能，舒适感也相当注重。同时，除配备了中部空调出风口外，位于B柱中部的两个送风口，同样为后排乘客考虑得十分周到。不过，按空间来分析，劳恩斯显然是有碍于“前置后驱”的动力总成设计，后排乘客的腿部空间受到了一定影响。
有好的乘坐空间，我们总免不了对音响有所期盼，或许劳恩斯的设计者们早已参透用户的需求，为该车加入了顶级的莱斯康LEXICON音响系统，17个扬声器（总功率达528W）的7.1声道音响系统，不仅在同级车中难得一见，而且在更高级车型中也实属罕见。体现劳恩斯人性化设计的地方我们还能在尾箱设计找到，一键控制自动升起尾箱盖，再一键控制尾箱盖关闭等功能，在劳恩斯车上都为标配。而在尾箱内，笔者偶然发现，为调节整车的前后配重比，劳恩斯也采用了惯常的蓄电池后移的做法，为提升车辆的操控乐趣而作出了不少努力。安全性方面，车内配备的8气囊被动安全配置最大限度地减少因碰撞时对乘客产生的影响。前后影像系统的配备虽然没有英菲尼迪EX系列全景投影式车内可视系统那么先进，但对于辅助驾驶员来说，也是一项人性化配置。
操控：对得起前置后驱的驱动设计，电控空气悬挂系统与底盘刚性都是亮点所在
像劳恩斯该级别的车型，目前普遍也青睐于“前置后驱”设计，包括BMW的5系、奔驰E-Class、凯迪拉克CTS以及捷豹的XF等，当得知劳恩斯同样采用了“前置后驱”设计时，笔者对其试驾欲望就骤然提升了。也因为如此，想考验一下该车的操控性，笔者也特意在一段环境相当优美的盘山路中对其蹂躏一番。前文笔者已提到过劳恩斯或许更像“豹”，这并没有无中生有的意思，是试驾过后方才想象出的描述语。试驾的车型虽然并不是搭配现代顶级3.8L排量的发动机，但配备的3.3L排量V6引擎对于该车已经能有不俗的表现。事关该引擎最大193kW的功率要在6200转的时候才会爆发，而最大316N·m的扭矩也需在4500转的时候才能获得，因此，从发动机的调校已经可以看出，其动力需到中高转速时才能发挥，这对于车辆的中后段加速是十分有帮助的。不过，话又说回来，估计是与Aisin 6速 SHIFTRONIC手自一体变速箱配合上的细致，劳恩斯中前段加速同样没有半点软弱之势。
分别位于换挡把左右侧的“底盘升降控制按钮”和“SPORT模式按钮”给笔者带来了一个惊喜。两按钮都能在静止或行进中使用，不过，若要感受“底盘升降”，在静止时最能体会，虽然官方资料显示底盘的升降幅度只有15mm，但在按动按钮让底盘抬升时，我们还是相当直观感受得到。如果底盘在高位状态下前行的话，待车速达到120km/h时，行车电脑系统会自动感应，并逐渐让底盘降回最低状态，以增强车身的下压力，保证车辆在高速状态下的行车稳定性。对该智能系统的体会，笔者就曾故意在150km/h的速度下切线超车，感觉车身的侧倾依然比较细微，方向盘回正也十分容易。说起高速行驶，笔者不得不拿劳恩斯的隔音来说一下。起初在正常行驶阶段，劳恩斯车内的隔音都是相当不错的，不仅把发动机的声浪过滤得比较彻底（当然，喜欢开运动款车型的主人普遍会比较喜欢发动机的轰鸣声的），就是风噪路噪都被排挤得十分到位。不过，车速到了100km/h以上后，所有的噪音开始以风噪为主了，哪怕是235宽胎的路噪也不及风噪明显，这点到现在笔者也未能找到相关设计原因或缺陷。
驾着后驱车在弯道上恣意放纵，那是一种享受，不知多少人也沉迷于这种“粗暴”的驾驶方式，俗称“漂移”，也因为如此，不知多少年少气盛之徒沉迷于“头文字D”的漫画或动画片，甚至于周董主演的电影版。同样有后驱资本的劳恩斯表现到底如何呢？山路中见分晓。深圳东边的山与水相隔非常亲密，不时在盘山路中还有与海水接吻的机会，这对于车辆要求本来就比较高，同样要求驾驶技术也能适当过关。所谓初生牛犊不怕虎，笔者也欣然让劳恩斯接受这样的挑战。起初路段，爬坡并不多，稍给油门施加点压力，凌厉的加速感会让您格外留意前方的路况，带凹槽设计的真皮包裹座椅软硬度可谓恰到好处，只是因为其横向空间比较充足，包裹性对于笔者较瘦的腰身并不能算贴合，使得笔者在入弯出弯之时，总感觉身体有左右晃动的动作（这也是笔者感到其包裹性不满意的原因）。另外，弯道上驾驭劳恩斯时，笔者同样感受到方向盘的不好把握，也并不是说路感不好，只是觉得四辐式设计相对于三辐式的方向盘，下半区的握环比较难以把握准确，因此也感到自己打方向盘时，手是特别的乱。另外，像这样长时间的弯道行驶，劳恩斯没有给Aisin 6速 SHIFTRONIC手自一体变速箱配备手动拨片，确实是一大遗憾。
经过多种路况的考验，个人感觉劳恩斯的底盘设计还是接近于硬朗的，弯道车身侧倾幅度小，底盘反馈到驾驶员的信息是刚性依然不错，应对极限操控应该也不是十分困难的事情（这个笔者比较意外）。智能电控空气悬挂系统的配备，绝对是该车的亮点和最大卖点之一，这只能在少数豪华越野车上才能找到的设计，竟然会出现在劳恩斯车上，实感疑惑。不过，笔者总有一种顾虑，就是采用空气悬挂的车型要求车身底盘设计非常严谨，同时在装配时也要达到非常高的要求，才能保证车辆空气悬挂部分的正常运作（事后经了解，劳恩斯目前采用5年10万公里的质保方案，但只限发动机和变速箱），那么出自韩国现代生产的车型，其质量达到什么标准，目前仍是个未知数。另外，235/50 R18的车胎采用的是锦湖牌轮胎，在试驾过程中，总有一种感觉，就是激烈驾驶下，轮胎的抓地力没有很好地与劳恩斯的后轮驱动配合，这点需要特别说明一下（当然，普通用车者毕竟还是没有多少机会能激烈驾驶的）。
编辑短评：劳恩斯的外观设计实感模仿多于原创，不过懂得创新是韩国人的优点。集多款行政级成功车型的特点设计，使得劳恩斯在动感中体现出韩国人的温柔，“太极虎”式低调跃然纸上。内饰的设计注意引入豪华的元素，面料以真皮包裹、桃木和仿金属面板装饰为主，色调搭配是一大成功点，保持了整车的运动氛围之余，也着意提升整车的豪华感，驾驶员信息系统（DIS）功能强大。配备的莱斯康LEXICON音响系统，17个扬声器（总功率达528W）的7.1声道配置始终属于笔者的至爱，而3.3L引擎动力与Aisin 6前速SHIFTRONIC手自一体变速箱配合默契同样为亮点。
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