六个轮子的法拉利？

与它动感十足的外形相比，车内一派蓝色风格的内饰简装设计让人顿时大跌眼镜

从设计上来看，这款三十年磨一剑的六轮超跑具备了一切超跑应该具有的风格，实际上，从某种角度来看，如果让这辆车减少两个轮子的话，它的设计与2000款的法拉利360摩德纳很相似，剪刀门的开启方式更是让这款本已很吸引眼球的超跑显得更加奇特，新颖。不过与前卫的外观不相称的是它的内饰设计实在是相当粗糙。单调的蓝色内饰无法带给你一点驾驶的激情，他们说这辆车的售价将要达到16.5万美元，这样的天价配上这样的内饰简直是晕了头。不过令人欣慰的是，他们说这只是概念车阶段的内饰设计，因此比较简单，量产后的设计会精细新颖的多，因此在此我们也就无需对这辆车的内饰做更多的评论了。

虽然结构比较复杂，但六个轮子的设计也有着非常明显的优势

由于Covini自己并不具备打造发动机的实力，因此这款超跑的动力是来自于奥迪的4.2升V8发动机，最大功率380马力，在2700转下就能输出最大扭矩450牛米，并且配备了一个六档手动变速器，最大速度300公里/小时。为了提高它的加速能力，它的车身材料多为碳纤维和玻璃钢制成，重量很轻，但底盘却很结实，很多地方都采用了碳纤维材料进行加强，1.15吨的整备质量的确称得上大马拉小车了。在直线加速过程中，车子的表现与普通的四轮跑车没有什么区别，而且由于车体和底盘都采用了强度更高，重量更轻的材料，因此并没有感觉到因为多配备两个轮子和更复杂的悬挂，车体变得笨重的问题，此外高速下的稳定性也更加出色。

在弯道的表现中，你可以用更高的速度来功弯，而且走线的感觉与四轮跑车也差别很大

不过最能体现它与众不同的地方就要算它的弯道表现了。由于它的前部配备了四个轮子，因此车鼻的长度感觉比较长，但在弯道中，由于是四个前轮一同转向，因此转弯半径要比笔者预想的小得多。高速过弯中，它的稳定性与四轮跑车相比有了明显的提高，车体的姿态得到了更好的控制，感觉极限也比普通的四轮跑车来得更晚。而由Brembo为其打造的六个通风盘式碟刹系统的制动效果也的确不错，制动距离比笔者的预期要更短，从提升操控性的角度来说，这款车给人留下的最深刻印象就是稳，看来在解决了轮胎和减震系统的设计问题以后，这样的六轮布局的确尤其独特的意义和作用。

总结：

尝试与探索是人类得以前行的重要基石，很多我们如今已经习以为常的技术都曾经不能被外界所认可，但当它们突破瓶颈带来更大益处的时候，我们才能够重新认知它们的价值。虽然这款C6W会在今年量产，但只打造五辆的量产规模可谓是限量发售，不过当你真正走进它之后你会发现它所带来的并不只是象征意义。