因此尽管昂科雷的体重超过2 300 kg，却依旧能够获得8.7 s的0～100 km/h加速成绩。驾驶昂科雷游走市区道路，动力系统非常从容。发动机少有上到3 000 r/min以上的机会，中低转速时油门反应很适中，没有突兀，也没有迟滞感。
来到高速路段，在市区比较“缩手缩脚”的昂科雷可就放开展现实力。动力系统乐于奉陪，高转不仅有力，而且相比新CTS，高转的声线似乎来得更加高亢，这是个令人意外的惊喜，响亮的发动机声会催动驾车者将转速进一步往高转推进。但是昂科雷在高速行进时也或多或少地表现出了些许弱点，如果只是高速直线巡航，昂科雷可以很轻松掌控，偏软的悬架调校甚至已经带来了高档豪华轿车的驾乘感受。但如果行进路线带有一定的大半径转弯，或者是变线超车，就会觉得车子的反应不够直接准确，而且有轻微的摇摆感。
其实，影响昂科雷驾驶感受最大的因素就是它那高而大的车身，而且悬架的设定又有些偏软，所以在高速转向时就显得车子不是很安分，驾驶者要花更多的精力去对付这些“多余”的惯性动作，因而开起车来就没有那么省心和淡定，厂方将动力强大的昂科雷电子限速在仅仅174 km/h，也应该是出于这样的考虑。
在试驾之前就对昂科雷车厢内的静音表现有所耳闻，此番实际体会了一下，着实令人惊讶。通过采用高强度的车身设计、独特的吸音内衬、三层门封外加泡沫填充以及打孔吸音真皮座椅等一系列隔音手段，昂科雷的车厢表现出难以置信的宁静，即使面对素以安静著称的雷克萨斯，也不遑多让，配合舒适性的悬架调校，中后排的乘客甚至会有置身一款MPV车型的错觉。此外，通用为昂科雷装备的是一套智能四驱系统，它可自动分配前后扭矩，但除此以外并没有更深入的越野潜力。换言之，昂科雷是一部主攻公路，顶多适合偶尔走走乡间道路的SUV，它的野性已经被深深隐藏了起来。
昂科雷2007年5月才在北美上市，与它出自同一平台的还有土星Outlook和GMC Acadia两款车型。在北美，昂科雷在上市不到一年时间里就售出将近3万辆，市场占有率达到20％，是通用近年来在北美本土最成功的车型。中国市场的昂科雷目前只有两款车型，分别为售价51.9万元的精英型，以及59.4万元的旗舰型。对于这个既能充当SUV，同时又能扮演MPV角色的“万金油”式选手，欧系车型显然没有它的外形拉风，而日系车型则又在价格上显得不够实在，上海通用选择昂科雷的确是个明智之举。
